Air Indias problemer udløser et fald i nettoindkomsten på 82 % for Singapore Airlines

Singapore Airlines oplevede sit kraftigste kvartalsvise nettoindkomstfald i mere end tre år, da økonomiske tab fra dets egenkapital i Air India vejede tungt på resultaterne.

For de tre måneder, der sluttede den 30. september, rapporterede koncernen en nettoindkomst på 52 millioner dollars, hvilket markerer et fald på 82 % i forhold til året før.

Flyselskabets omsætning steg med 2,2% til 4,9 milliarder dollars, mens driftsresultatet steg med 23% til 398 millioner dollars.

På trods af stigningen i omsætning og driftseffektivitet blev koncernens resultater dæmpet af et betydeligt fald i bidragene fra de associerede selskaber.

Et fald på 417 millioner dollars fra år til år i tilknyttede selskabers indtægter i første halvdel af regnskabsåret var direkte knyttet til Singapore Airlines' ejerandel på 25,1 % i Air India.

Det indiske luftfartsselskab har kæmpet med forværrede operationelle og økonomiske udfordringer, herunder eftervirkningerne af et fatalt styrt tidligere i år.

Som svar søger Air India mindst 100 milliarder INR (1,1 milliarder dollars) i finansiering fra sine medejere, Tata Sons og Singapore Airlines.

Udbyttepresset afspejler konkurrencen på markedet

Singapore Airlines har været nødt til at styre rentabiliteten på tværs af et turbulent internationalt landskab. Passagerrenterne faldt med 3 % i løbet af kvartalet og faldt til 9,8 singaporeanske cent pr. kilometer.

Denne måling, der måler omsætningen pr. passagerkilometer, overvåges nøje af investorer for indikationer på prisfastsættelse.

Selvom den nedadgående tendens i renterne er aftagende, er flyselskabet fortsat under pres for at opretholde marginerne.

Driftsomkostningerne forblev stort set på et niveau, og lavere brændstofudgifter gav en vis lettelse, men ikke nok til at imødegå de finansielle virkninger af eksterne investeringer.

I forbindelse med global økonomisk modvind, usikkerhed i forsyningskæden og geopolitiske risici er luftfartsselskabets rentabilitet fortsat sårbar over for udsving i udenlandske investeringer og regional flydynamik.

Scoot udnytter billigt vakuum

Mens internationale ventures lagde et nedadgående pres på koncernens nettooverskud, udviste dens budgetenhed Scoot stærk modstandsdygtighed.

Lavprisdatterselskabet registrerede belægningsfaktorer på over 90 % i seks måneder i træk frem til september.

Denne præstation kom, da Jetstar Asia forlod markedet i juli, hvilket reducerede konkurrencen og skabte ny kapacitet for Singapore Airlines til at ekspandere.

Tilsammen transporterede Scoot og flagskibet SIA en rekord på 10,5 millioner passagerer i løbet af kvartalet.

Koncernen reagerede på den øgede efterspørgsel ved at øge flykapaciteten, hvilket hjalp med at udfylde hullet efter den afgående konkurrent.

Især Scoot har nydt godt af en smidig flåde- og rutenetværksstrategi, der gjorde det muligt hurtigt at absorbere fordrevne passagerer fra Jetstar Asia.

Det nuværende miljø har givet muligheder for konsolidering i lavprisflysegmentet i hele Sydøstasien, et område, hvor Scoot nu er mere fast positioneret.

Strategiske risici og operationelt momentum

På trods af udfordringer udtrykte Singapore Airlines tillid til sine udsigter på kort sigt. Efterspørgslen efter flyrejser er fortsat stabil, selv om de makroøkonomiske forhold fortsat er usikre.

Koncernen er fortsat fokuseret på at styrke sin position på tværs af både premium- og lavprisrejsesegmenter.

Dens finansielle eksponering over for Air India tilføjer dog et ekstra lag af strategisk risiko.

Det fortsatte behov for at støtte det indiske flyselskabs turnaround lægger pres på resultaterne på koncernniveau, især på et tidspunkt, hvor international kapitalanvendelse undersøges nærmere.

Ikke desto mindre bevarer koncernen fleksibilitet med disciplineret omkostningskontrol, rekordmange passagermængder og stærke resultater fra Scoot med hensyn til, hvordan den navigerer i den næste fase af genopretningen efter pandemien.