Boeing pronostica 2.835 nuevos aviones para aerolíneas indias y del sur de Asia en los próximos 20 años

Boeing ha revisado sus perspectivas de mercado para India y el sur de Asia, proyectando que las aerolíneas de la región agregarán 2.835 aviones comerciales a sus flotas durante las próximas dos décadas.

Esto representa un aumento de casi cuatro veces respecto de los niveles actuales y un pronóstico más alto que la estimación del año pasado de 2.705 aviones. La expansión está impulsada por el rápido crecimiento económico, el aumento de la clase media y la creciente asequibilidad de los viajes aéreos.

El fabricante de aviones estadounidense espera que el tráfico aéreo en India y el sur de Asia crezca a una tasa anual de más del 7% hasta 2043, posicionando a la región entre los mercados de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial.

La India, actualmente el tercer mercado de aviación doméstica más grande del mundo después de Estados Unidos y China, está liderando esta expansión.

El aumento de la demanda es evidente en los sustanciales pedidos de aviones ya realizados por las aerolíneas indias, que en conjunto tienen alrededor de 1.800 aviones en pedido.

Esta esperada expansión de la flota es esencial para satisfacer las crecientes necesidades de viajes aéreos de la región, especialmente porque las aerolíneas buscan modernizar sus flotas con modelos más eficientes en el consumo de combustible.

Sin embargo, los persistentes desafíos de la cadena de suministro continúan afectando las entregas de aviones en todo el mundo, creando obstáculos tanto para Boeing como para Airbus en el cumplimiento de sus compromisos.

Los aviones de un solo pasillo dominarán los pedidos

Las últimas perspectivas de mercado de Boeing destacan que los aviones de pasillo único constituirán la mayor parte de las nuevas entregas en India y el sur de Asia, con un estimado de 2.445 aviones entrando en servicio durante los próximos 20 años.

Esta categoría, que incluye modelos como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo, es preferida para rutas de corto alcance y nacionales, donde la demanda se expande rápidamente.

También se espera que la flota de fuselaje ancho en la región experimente un crecimiento significativo, cuadruplicando su tamaño con la incorporación de 370 aviones. Esto indica un creciente apetito por los viajes de larga distancia, con las aerolíneas indias buscando expandir la conectividad internacional.

IndiGo y Air India, las dos aerolíneas más grandes de la India, están liderando la expansión. IndiGo, que ya es la aerolínea nacional dominante, tiene un retraso en los pedidos de aviones que subraya su estrategia de crecimiento a largo plazo.

Air India, luego de su importante fusión con Vistara y su adquisición por parte del Grupo Tata, está expandiendo agresivamente su flota, particularmente en el segmento de fuselaje ancho, para competir de manera más efectiva en rutas internacionales.

Si bien el mercado de vuelos de larga distancia ha estado tradicionalmente dominado por aerolíneas extranjeras, Boeing espera que las aerolíneas indias ganen una mayor participación en este segmento a medida que adquieran nuevos aviones.

Los desafíos de la cadena de suministro y los costos podrían ralentizar el crecimiento

A pesar de las perspectivas optimistas, el sector de la aviación indio enfrenta importantes obstáculos. Las interrupciones en la cadena de suministro han provocado retrasos en las entregas tanto de Boeing como de Airbus, lo que ha ralentizado los planes de expansión de la flota de las aerolíneas indias.

Las entregas de aviones de Boeing en 2024 cayeron a su nivel más bajo desde la pandemia de COVID-19, en parte debido a una paralizante huelga. Si bien la compañía ha avanzado en el aumento de la producción, aún quedan desafíos.

Airbus, que también suministra una gran cantidad de aviones a las aerolíneas indias, se quedó muy cerca de alcanzar su objetivo de entrega para 2024.

La escasez mundial de componentes de aeronaves y las limitaciones laborales han afectado a ambos fabricantes, creando cuellos de botella en la producción de aeronaves.

Más allá de los problemas de la cadena de suministro, las aerolíneas indias luchan con altos costos operativos, incluidos los volátiles precios del combustible para aviones y las fluctuaciones cambiarias.

La depreciación de la rupia india frente al dólar estadounidense aumenta los costos para las aerolíneas, ya que las compras de aviones, los gastos de arrendamiento y mantenimiento están denominados principalmente en dólares.

Las aerolíneas indias operan con tarifas aéreas promedio más bajas que sus pares globales, lo que reduce aún más la rentabilidad.

Boeing reconoce estos desafíos, pero se mantiene optimista sobre el potencial a largo plazo de la región. La compañía enfatiza que, a pesar de los vientos en contra a corto plazo, los factores estructurales que impulsan el crecimiento de los viajes aéreos en India y el sur de Asia permanecen intactos.