De Hyundai y Kia a Tesla: así afectarán los aranceles de Trump a los fabricantes de automóviles

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado nuevos aranceles de importación del 25% sobre automóviles y piezas de automóviles, una medida que amenaza con intensificar las tensiones comerciales globales.

Los aranceles entrarán en vigor el 2 de abril para las importaciones de vehículos, y se espera que los gravámenes sobre las piezas se apliquen en mayo o más tarde.

Trump defendió la decisión, argumentando que estimularía la industria automotriz estadounidense creando empleos y atrayendo inversiones.

Sin embargo, los analistas advierten que la política podría tener un efecto contraproducente al interrumpir las cadenas de suministro globales, aumentar los precios de los vehículos y tensar las relaciones con aliados clave, incluidos Japón, Corea del Sur, Alemania y México.

También se espera que los aranceles aumenten el costo de los vehículos vendidos en EE.UU.

Los analistas de Bernstein estiman que los nuevos impuestos podrían aumentar los gastos de los fabricantes de automóviles hasta en $75.000 millones de dólares al año, costes que probablemente se repercutirán en los consumidores.

Los compradores de ingresos medios serán los más afectados por estas subidas de precios.

Modelos asequibles como el Chevrolet Trax, fabricado en Corea del Sur, podrían quedar fuera del alcance de muchos compradores estadounidenses.

"Los que están en la parte inferior del grupo de compradores serán los que más sufrirán", dijo Erin Keating, analista ejecutiva de Cox Automotive.

Las acciones de los fabricantes de automóviles asiáticos se desploman

Los fabricantes de automóviles asiáticos fueron de los más afectados tras el anuncio de Trump.

Las acciones de Toyota y Honda cayeron un 2,74% y un 3,05%, respectivamente, mientras que Nissan, que tiene dos plantas en México, bajó un 1,84%.

Mazda Motor sufrió la caída más pronunciada, desplomándose más del 6,4%, mientras que Mitsubishi Motors también registró una caída del 4%.

Los fabricantes de automóviles surcoreanos también sufrieron una caída, con Kia Motors retrocediendo más del 3%. Kia, que opera una planta de fabricación en México, se enfrenta a una exposición significativa a los aranceles.

Los fabricantes de automóviles chinos tampoco se libraron, con Nio cayendo un 3,94% y Xpeng perdiendo un 1,97%.

En India, las acciones de Tata Motors, propietaria de Jaguar Land Rover (JLR), se desplomaron más del 6% ante el temor de que las ventas de la compañía en EE.UU. se vieran afectadas.

Hyundai y Kia podrían ver afectados sus márgenes.

La agencia de calificación crediticia CreditSights advirtió que Hyundai Motor y su filial Kia podrían enfrentar dificultades financieras debido a los aranceles.

Los gravámenes del 25% podrían reducir sus márgenes operativos globales a menos del 6%, frente al 9% proyectado, lo que podría provocar una rebaja de la calificación crediticia.

Los aranceles podrían afectar al 60% de los vehículos que Hyundai-Kia vende en EE.UU., con un aumento de coste estimado del 25% por unidad.

El grupo probablemente solo podrá repercutir el 5% del aumento de costes previsto, y el impacto de los aranceles podría acabar con su rentabilidad en EE.UU., según la agencia.

A pesar de haber invertido $21.000 millones de dólares en planes de expansión en EE.UU., Hyundai importó el año pasado más de un millón de vehículos a ese país, lo que representa más de la mitad de sus ventas en Estados Unidos.

Según el analista de SK Securities, Hyuk Jin Yoon, los dos fabricantes de automóviles surcoreanos podrían tener que pagar hasta 10 billones de wones ($7.000 millones de dólares) anuales en aranceles, lo que eliminaría casi el 40% de sus beneficios operativos.

Toyota y Volkswagen también son vulnerables

Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, también corre riesgos a pesar de tener amplias operaciones de fabricación en Estados Unidos, en Kentucky, Indiana, Mississippi, Texas, Virginia Occidental y Alabama.

La empresa todavía importa aproximadamente la mitad de los vehículos que vende en EE.UU.

Volkswagen, el principal fabricante de automóviles de Europa, es igualmente vulnerable.

S&P Global Mobility estima que el 43% de las ventas de Volkswagen en EE.UU. provienen de México, lo que lo convierte en un objetivo clave de la política comercial de Trump.

Ford sufrirá un impacto menos severo que sus rivales.

Ford Motor Co. también podría enfrentar un impacto menos severo que algunos de sus rivales, ya que aproximadamente el 80% de los automóviles que vende en EE.UU. se fabrican en el país.

Sin embargo, el fabricante de automóviles también produce su camioneta pequeña Maverick de nivel básico en México, así como el SUV compacto Bronco Sport y el vehículo eléctrico Mustang Mach-E.

General Motors importa ciertas camionetas Chevrolet Silverado de sus instalaciones en México y Canadá, junto con el SUV compacto Chevy Trax de nivel básico de Corea del Sur y el SUV crossover Chevrolet Equinox.

Tanto el Equinox como el Trax, que se encuentran entre los modelos más asequibles de GM, superaron las 200.000 unidades vendidas el año pasado.

Además, la empresa fabrica versiones eléctricas del Equinox y el Blazer en México.

Stellantis NV, por su parte, produce los SUV Jeep Compass y Wagoneer S en México, lo que la convierte en otro actor importante afectado por los aranceles.

Tesla podría emerger como un ganador entre los perdedores.

Entre los fabricantes de automóviles más afectados, Tesla parece ser un beneficiario excepcional de los nuevos aranceles.

El gigante de los vehículos eléctricos produce todos sus coches vendidos en EE.UU. a nivel nacional en fábricas de California y Texas, lo que lo protege de los aranceles del 25%.

Si bien Tesla aún puede enfrentar mayores costos de producción debido a los aranceles sobre las piezas importadas, su relativo aislamiento de las importaciones de automóviles extranjeros le otorga una ventaja competitiva sobre sus rivales.

Trump desestimó las especulaciones de que el CEO de Tesla, Elon Musk, hubiera influido en la decisión sobre los aranceles, afirmando: "Nunca me ha pedido ningún favor en los negocios".