Por qué las importaciones de diésel de Europa están disminuyendo a pesar de la abundancia de suministros atlánticos

La cuenca atlántica ha registrado máximos estacionales en los flujos de diésel varias veces en 2024, y esta tendencia continuará hasta principios de 2025.

“El año pasado, las altas tasas de producción en el Golfo de EE. UU., las exportaciones constantes de las refinerías al este de Suez y el creciente volumen de barriles rusos que llegaban al Atlántico Sur fueron solo algunos de los factores que contribuyeron a la abundancia de suministros para los importadores netos de Europa y América Latina”, dijo Mick Strautmann, analista de mercado de Vortexa, en un informe.

Según la empresa de inteligencia de seguimiento de buques, los flujos de exportación competidores en la cuenca atlántica indicaban un mercado bien abastecido.

Las exportaciones de diésel de Oriente Medio experimentaron un cambio significativo de Occidente a Oriente a finales de 2024, lo que resultó en la menor disponibilidad estacional de barriles de diésel procedentes del este de Suez para los importadores de la cuenca atlántica en más de tres años, según indicó Vortexa en el informe.

Las exportaciones de diésel desde Norteamérica alcanzaron un máximo estacional de cinco años en el cuarto trimestre, aumentando un 18% con respecto al año anterior.

Este aumento se debió a los incentivos de precios estacionales en los mercados asiáticos, que crearon una brecha en el suministro.

Brecha de demanda

El mercado de productos está actualmente sobreabastecido.

Según Strautmann, Europa espera perder al menos 300.000 barriles diarios de capacidad de refinado en el segundo trimestre de 2025, sumándose a los 80.000 barriles diarios ya perdidos en la refinería Gunvor de Rotterdam el pasado noviembre.

Los cierres en las refinerías de Wesseling y Grangemouth podrían provocar un aumento de las importaciones de productos refinados procedentes de otras regiones.

Las importaciones de diésel a las regiones centrales de Europa, incluyendo la Unión Europea, Noruega, Suiza y el Reino Unido, disminuyeron un 5% en el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo periodo del año anterior, según datos de Vortexa.

La debilidad en los niveles de importación se debe a las expectativas de una pérdida permanente de capacidad de refinado y a un aumento de las paradas no planificadas en la región.

Los inventarios de ARA o de productos petrolíferos refinados están muy por encima de los niveles del año pasado, lo que indica que las importaciones adicionales de marzo están destinadas a cubrir las deficiencias internas, pero no para el consumo inmediato.

La demanda de América Latina no es suficiente.

Los datos de Vortexa revelan que las importaciones de diésel en América Latina han aumentado un 6% en los últimos cuatro trimestres en comparación con el mismo período del año pasado.

Esto se debe a la fuerte demanda agrícola de Brasil, que sigue atrayendo envíos de diésel ruso más baratos de larga distancia.

Además, el diésel PADD 3 (Administración de Petróleo para Distritos de Defensa) se está redirigiendo hacia el Canal de Panamá para satisfacer la creciente demanda de generación de energía en Chile y Ecuador, según informó la agencia.

“Incluso si la tendencia continúa, este modesto crecimiento de las importaciones probablemente no sea suficiente para absorber el exceso de suministro de diésel del Atlántico”, dijo Strautmann.

Competencia

En el futuro, las exportaciones de diésel de PADD 3 seguirán compitiendo por cuota de mercado con los barriles rusos y los suministros procedentes del este de Suez, afirmó Strautmann.

Simultáneamente, la atención mundial se centra en la creciente producción de dos importantes refinerías de la cuenca atlántica.

Se prevé que la refinería Dangote de Nigeria, con una capacidad de 650.000 barriles diarios y que actualmente opera a aproximadamente el 60%, genere 150.000 barriles diarios de diésel/gasóleo de especificación, de los cuales 100.000 barriles diarios se destinarán a la exportación, según Vortexa.

La refinería de Dos Bocas, con una capacidad de 340.000 barriles diarios, pretende producir 120.000 barriles diarios de diésel/gasóleo para el mercado interno, añadió Vortexa.

“El resultado probable de una mayor oferta en el mercado de la cuenca atlántica es una mayor presión a la baja sobre los márgenes del diésel hasta que una nueva ronda de cierres de refinerías vuelva a tensar el mercado”, señaló Strautmann.