El precio de las acciones de Ferrari está programado para una caída de 340 dólares antes de la recuperación, según muestran los datos técnicos

El precio de las acciones de Ferrari ha tenido un año difícil, cayendo de un máximo de 516 dólares en julio a los actuales 375 dólares, un movimiento que ha borrado su capitalización bursátil desde el máximo acumulado de 136.000 millones hasta los actuales 90.000 millones.

El precio de las acciones de Ferrari cayó ante las preocupaciones sobre la compañía

Ferrari, la icónica empresa italiana de superdeportivos, ha estado bajo presión en los últimos meses debido a que los inversores han cuestionado su estrategia para lanzar un vehículo eléctrico en 2026.

Este lanzamiento llega en un momento en que las empresas que lanzaron sus vehículos eléctricos para competir con Tesla han pagado caro en los últimos meses. Por ejemplo, en un comunicado reciente, Ford, una de las principales empresas estadounidenses, se vio obligada a asumir un cargo de 20.000 millones de dólares.

De manera similar, Porsche, un importante fabricante alemán de coches de lujo, se ha convertido en uno de los mayores rezagados en los últimos meses, ya que se vio obligado a abandonar en gran medida su estrategia de vehículos eléctricos. Otras empresas como General Motors y Stellantis han tenido que reducir sus ambiciones en los vehículos eléctricos.

La propia Ferrari ha reducido sus aspiraciones en la industria de los vehículos eléctricos, con el objetivo de que el 20% de sus modelos sean totalmente eléctricos para 2030. Antes de eso, la empresa pretendía que el 40% de sus vehículos fueran eléctricos.

Ferrari también aspira a que el 40% de sus vehículos sean de combustión interna completa (ICE) y el resto híbridos.

Aunque esta estrategia parece equilibrada, hay preocupaciones de que el aspecto de los vehículos eléctricos no funcione. Todavía no está claro si el vehículo eléctrico tendrá demanda.

Orientación futura y valoración

El precio de las acciones de Ferrari también se desplomó porque la empresa emitió una ligera orientación a futuro en términos de rentabilidad. Se espera obtener un margen de beneficio ajustado del 30%. Aunque impresionante, significa que su beneficio será mucho menor de lo esperado.

Además, la compañía tuvo uno de sus peores resultados en Fórmula 1, cuando aumentó su gasto incorporando a Lewis Hamilton.

Aunque las cifras no son públicas, se estima que gana entre 60 y 70 millones de dólares al año, mucho más que los 12 millones que solían pagar a Carlos Sainz.

Ha habido preocupaciones sobre la valoración de la prima de la empresa, con su ratio precio-beneficio (PE) que ha alcanzado un máximo de 59, cifra que ha bajado a 35. Esta métrica es mucho más alta que la de los fabricantes, lo cual es comprensible debido a sus vehículos premium.

Sin embargo, los modestos ingresos y el crecimiento de la rentabilidad de la empresa hacen que se haya sobrevalorado mucho.

Los resultados más recientes mostraron que los ingresos de la empresa aumentaron a 1.800 millones de euros en el tercer trimestre, con un EBIT ajustado superior a 500 millones de euros.

Los datos recopilados por Yahoo Finance muestran que los analistas esperan que sus ingresos sean de 1.760 millones de euros, lo que eleva la cifra anual a 7.100 millones de euros, un 6,67% más. Luego alcanzará 7.590 millones de euros en 2026, una cifra que probablemente será superior a lo esperado.

Análisis técnico del precio de las acciones de Ferrari

El gráfico semanal muestra que el precio de la acción de RACE ha retrocedido en las últimas semanas. Ha bajado de un máximo de 517 dólares a los actuales 375 dólares.

La culata ha formado un patrón triple top y un escote a 388 dólares, su punto más bajo en abril de este año. También se movió por debajo del nivel de retraso de Fibonacci del 38,2% y de la Media Móvil Exponencial de 50 semanas.

Por lo tanto, es probable que la acción siga bajando, ya que los vendedores apuntan al retroceso del 50% en 340 dólares. Luego se recuperará en los próximos meses a medida que los inversores compren la caída. Además, la empresa se ha visto relativamente infravalorada durante el desplome en curso.