¿Es Tesla realmente líder en conducción autónoma?

Tesla (NASDAQ: TSLA) ha lanzado su última versión de Full Self-Driving (FSD) FSD v14.2.2.2, promocionando cambios de carril más fluidos y una mejor toma de decisiones.

Sin embargo, a pesar de las audaces promesas del multimillonario Elon Musk, el sistema sigue clasificado como tecnología de asistencia al conductor de Nivel 2, lo que significa que sigue siendo necesaria la supervisión humana.

Mientras tanto, la unidad autónoma de Alphabet, "Waymo", ya ha lanzado una flota autónoma en varias ciudades de EE. UU., lo que plantea dudas sobre si TSLA puede realmente reclamar el liderazgo en autonomía.

Por ahora, hay muchas razones (que se discuten más adelante) para creer que Tesla va significativamente por detrás de Waymo en los servicios de robotaxi.

Escala de despliegue

Waymo ya gestiona cientos de vehículos autónomos en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Austin.

La flota de robotaxis de Tesla en Austin se lanzó solo con unos 30 coches. La disparidad de escala pone de manifiesto hasta dónde debe llegar Tesla antes de poder igualar la presencia operativa de Waymo.

Capacidad sin conductor

Waymo ya ofrece viajes sin conductor humano, mientras que el FSD de Tesla sigue requiriendo supervisión constante.

El sistema de TSLA se comercializa como "autónomo", pero los reguladores lo clasifican como asistencia al conductor. Esto sugiere aún más que Waymo es más avanzado en conducción autónoma que la empresa Elon Musk.

Aprobación regulatoria

Waymo ya ha conseguido permisos para operar servicios comerciales sin conductor en más de 20 mercados.

En comparación, Tesla solo tiene la aprobación regulatoria para los servicios de robotaxi en dos estados. Incluso en esos mercados, se enfrenta a investigaciones sobre incidentes de seguridad relacionados con su sistema FSD.

Sin la confianza regulatoria, TSLA no puede ampliar ampliamente sus servicios de robotaxis, lo que limita su capacidad para competir directamente con Waymo.

Enfoque tecnológico

Waymo se basa en lidar, radar y mapeo en alta definición para garantizar redundancia y seguridad. Tesla ha optado por un enfoque basado solo en la visión: apuestas con cámaras y redes neuronales que pueden replicar la percepción humana.

Los críticos argumentan que esto hace que un robotaxi TSLA sea menos fiable en entornos urbanos complejos en comparación con el sistema multisensor de Waymo.

Experiencia operativa

Waymo ha registrado millones de viajes sin conductor desde 2017, generando confianza de los clientes y recopilando grandes cantidades de datos.

Tesla Inc. apenas está empezando a probar robotaxis con los consumidores, lo que significa que su experiencia en el mundo real está muy rezagada. Esta brecha operativa es fundamental para demostrar seguridad y escalabilidad.

Brecha de fiabilidad

El exmiembro de la junta de Tesla, Steve Westley, ha señalado una diferencia de fiabilidad muy marcada: los vehículos Waymo promedian unas 17.000 millas entre intervenciones críticas, mientras que Tesla solo consigue unas 1.500 millas.

Esto pone de manifiesto por qué el sistema de Tesla sigue exigiendo supervisión humana frecuente, lo que socava su pretensión de autonomía.

Conclusión: Tesla tiene escala pero va rezagado en la preparación

El analista senior de Wedbush, Dan Ives, cree que Tesla está mejor posicionada que Waymo en robotaxis debido a su enorme escala, con millones de coches ya equipados para actualizaciones de software.

Pero la escala por sí sola no es suficiente. Tesla debe primero superar obstáculos de fiabilidad, regulación y tecnología antes de que su enorme flota pueda cumplir realmente con la visión de Musk.

Hasta entonces, Waymo sigue liderando la carrera por la autonomía.