Entrevista: Ankit Kumar de Skye Air sobre cómo la entrega por drones transformará la economía de plataformas

Imagine esto: realiza un pedido en una app de comercio electrónico o de entrega ultrarrápida.

Sin embargo, en lugar de que un repartidor navegue por las calles para llegar a usted, un dron transporta ahora el paquete hasta su complejo de apartamentos, lo deposita en un pod o buzón designado, y un repartidor a pie completa la última etapa hasta la puerta.

Las entregas basadas en drones, largamente consideradas un concepto futurista, empiezan a tomar forma en India.

Skye Air Mobility, una firma con sede en Gurugram, ha lanzado servicios de entrega con drones hasta la puerta en Gurugram y Bengaluru.

La compañía dice que ya ha completado más de 2.6 million entregas, lo que señala un posible cambio en el mercado hiperlocal de entregas de rápido crecimiento en India.

El mercado indio de drones tuvo un valor de $940.6 million en 2024 y se proyecta que alcance $3.23 billion para 2030.

India lidera los principales mercados globales con una CAGR del 50.4% en el segmento de entrega con drones, por delante de China.

“El mercado ha madurado más rápido de lo que la mayoría esperaba”, dice Ankit Kumar, CEO y fundador de Skye Air Mobility, a Invezz en una entrevista.

Los inversores están optimistas; la startup cerró recientemente una ronda de financiación de $9 million y ya hay planes para crear un ecosistema de entrega totalmente autónomo.

Kumar también habla sobre los beneficios de coste para las empresas que usan drones, su opinión sobre que los gigantes del comercio electrónico construyan sus propios drones internos y el futuro de las entregas con drones en India.

Invezz: Ustedes son uno de los actores líderes en entregas con drones en India. ¿Cómo ha sido su experiencia de mercado hasta ahora respecto a las respuestas de los clientes y de las empresas asociadas de e-commerce y quick-commerce? ¿Qué barreras de comportamiento o de confianza siguen existiendo entre consumidores y empresas?

El mercado ha madurado más rápido de lo que la mayoría esperaba.

Nuestros socios empresariales —en e-commerce, entrega ultrarrápida y salud— ya no están evaluando drones; los están integrando activamente porque las matemáticas en cuanto a velocidad y coste son innegables.

En el lado del consumidor, la primera entrega hace todo el trabajo de convicción.

Una vez que alguien recibe un paquete por dron, deja de ser una novedad y pasa a ser una expectativa.

Lo que diría es que el verdadero desafío restante ya no es la confianza —es la integración.

¿Qué tan limpamente se integran los drones en una pila logística existente?

Ese es el problema para el que hemos construido Skye Air, a través de lo que llamamos Physical AI —drones, pods inteligentes y rovers terrestres que funcionan como un sistema inteligente unificado en lugar de hardware aislado.

Invezz: Recientemente aseguraron una financiación de $9 million. ¿Cuáles son sus planes para esos fondos?

Los $9 million se destinan a tres prioridades claras.

Primero, ampliar nuestra flota de drones —más aeronaves significa mayor capacidad, más entregas simultáneas y la capacidad de atender a clientes a una escala que realmente impacte su negocio.

Segundo, crecer nuestra red de Skye Pods —los pods son la columna vertebral de nuestra malla logística distribuida, y cada nuevo pod desbloquea un nuevo radio de entrega.

Tercero, mejorar la eficiencia general del sistema —enrutamiento más inteligente, mejor tiempo de actividad e integración más estrecha en toda la flota.

El resultado de que los tres trabajen juntos es directo: más códigos postales atendidos, más clientes incorporados y una red que se vuelve significativamente más rápida y fiable con cada rupee desplegado.

Invezz: ¿Cuál es el beneficio coste para las empresas que usan sus drones para entregar paquetes comparado con los métodos tradicionales? ¿Puede cuantificarlo con un ejemplo? ¿Hay un coste objetivo de entrega que estén persiguiendo?

La logística de última milla actualmente cuesta a las empresas entre un 12% y un 15% del valor de la orden.

Eso es una carga significativa que reduce los márgenes en cada envío.

Nuestro objetivo es reducir eso a un 6–9% mediante una combinación de mid-mile con drones, consolidación mediante pods y última milla asistida por rovers.

Para ponerlo de forma concreta, una entrega de 5 a 7 kilómetros que tarda 30 a 60 minutos por carretera nos lleva 7 a 10 minutos.

A escala, buscamos ganancias de eficiencia de costes del 20% al 30%.

Pero, honestamente, la historia del coste es solo la mitad.

La otra mitad es la consistencia —Physical AI elimina la imprevisibilidad inherente a los sistemas manuales, y esa predictibilidad es lo que los socios empresariales realmente valoran.

Invezz: ¿Cuál es su visión sobre la competencia de grandes actores del e-commerce que están desarrollando capacidades de drones internas?

Lo veo como la mayor validación que nuestra industria podría recibir. Indica que el espacio es real y la oportunidad es grande.

Pero aquí está la distinción —la logística con drones no es solo hardware que vuela.

Se trata de construir un ecosistema Physical AI de pila completa que cubra la gestión del espacio aéreo, la integración terrestre, el cumplimiento regulatorio y la inteligencia en tiempo real.

Los grandes actores que construyan internamente optimizarán naturalmente para sus propios casos de uso.

Nosotros estamos construyendo infraestructura compartida para todo el ecosistema.

Espero que esta industria refleje lo que ocurrió con la computación en la nube —algunas empresas construirán soluciones internas, pero la mayoría dependerá de proveedores especializados de infraestructura.

Ahí es precisamente donde está posicionada Skye Air.

Invezz: ¿Qué tan favorable ha sido el marco de política de drones de India para la escalabilidad comercial y cuáles son los mayores cuellos de botella regulatorios que aún deben abordarse?

India realmente tiene uno de los marcos de política de drones más visionarios del mundo, y lo digo sin vacilar.

La intención del gobierno es clara y la dirección es la correcta.

Lo que ahora necesitamos para igualar esa ambición es velocidad de ejecución —específicamente, aprobaciones más rápidas para operaciones BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) a escala, corredores aéreos urbanos claramente definidos y marcos estandarizados para la entrega de última milla con drones.

Estos no son problemas insuperables; se resuelven con coordinación focalizada entre la industria y los reguladores.

Cuando se aborden, India no solo liderará la logística con drones —se convertirá en el mercado de referencia global sobre cómo hacerlo bien.

Invezz: También cuentan con un repartidor a pie que recoge el paquete del Skye pod y lo entrega en la puerta del cliente. ¿No incrementa esto sus costes? ¿Prevén un sistema de entrega totalmente autónomo y está también en sus planes una app D2C?

El repartidor a pie en nuestro modelo actual es una decisión de diseño deliberada, no una limitación.

Nos proporciona altas tasas de éxito en la entrega, una mejor experiencia en la puerta y nos mantiene dentro de los límites regulatorios vigentes.

Pero esto es claramente un estado transicional.

El estado final hacia el que voy es un ecosistema de entrega totalmente autónomo —drones encargándose del tramo intermedio, Skye Pods actuando como hubs inteligentes de barrio, y rovers completando la última milla sin intervención humana.

Physical AI es lo que lo hace posible. Sobre D2C —ahora mismo nuestro foco está firmemente en construir la capa de infraestructura B2B.

Cualquier iniciativa D2C, si y cuando la persigamos, se construirá sobre esa red autónoma, no antes.

Invezz: ¿Cómo espera que evolucione la entrega con drones en los próximos 5–10 años en términos de escala y adopción generalizada? ¿La ve emergiendo como un reemplazo viable para segmentos de la economía de plataformas, o principalmente como una capa complementaria que mejora las redes de entrega existentes?

La entrega con drones se convertirá en infraestructura logística central, especialmente para casos de uso sensibles al tiempo y de alta frecuencia.

Pero quiero dejar claro una cosa —esto no reemplazará la economía de plataformas. La transformará.

La naturaleza de la implicación humana en la entrega evolucionará de la ejecución a la supervisión, de montar una bicicleta a gestionar un sistema inteligente.

Eso, en realidad, es un rol más cualificado y con mayor dignidad. La transformación más profunda no son los drones —es Physical AI en logística.

En la próxima década pasaremos de una entrega manual y fragmentada a redes autónomas e inteligentes.

Y cuando esa transición esté completa, la pregunta no será “¿pueden los drones realmente hacer esto?” —será “¿por qué una operación logística seria no los usaría?”