Mikä on tärkein syy venäläisen öljyn kaupankäynnin hidastumiseen Aasiassa?

Maaliskuussa toimitettavan venäläisen öljyn kaupankäynti on hidastunut Aasiassa, päämarkkinoilla, Reuters raportoi tiistaina.

Tämä johtuu huomattavasta hintaerosta ostajien ja myyjien välillä Kiinassa.

Kauppiaiden ja laivaustietojen mukaan lisääntyneet rahtauskustannukset säiliöaluksista, joihin ei sovelleta Yhdysvaltain pakotteita, ovat osaltaan lisänneet tätä eroa.

Yhdysvaltain pakotteet Venäjän öljylle

Yhdysvaltain hallitus otti 10. tammikuuta käyttöön uusia pakotteita, joiden tarkoituksena on häiritä Venäjän öljyn toimitusketjua.

Näillä sanktioilla oli merkittävä vaikutus maailmanlaajuisiin säiliöalusten rahtimarkkinoihin, mikä nosti rahtihintoja jyrkästi.

Tämä nousu johtui pääasiassa ostajien ja satamien reaktioista suurissa öljyntuontimaissa, kuten Kiinassa ja Intiassa.

Välttääkseen mahdollisilta oikeudellisilta ja taloudellisilta vaikutuksilta nämä tahot alkoivat tietoisesti välttää sellaisten alusten käyttöä, joiden oli todettu liittyvän pakotteiden kohteena oleviin venäläisiin yhteisöihin tai toimiin.

Tämä vastenmielisyys sanktioituja aluksia kohtaan johti käytettävissä olevan laivauskapasiteetin laskuun, mikä puolestaan ​​nosti öljyn kuljetuskustannuksia.

Maksujen nousu

Maaliskuussa Kozminosta viety venäläisen ESPO Blend -raakaöljyn palkkiot nousivat 3-5 dollariin barrelilta ICE Brentille toimitettuna ex-ship (DES) -periaatteella Kiinaan.

Kolme arvosanaa tuntevaa kauppiasta ilmoitti, että tämä hyppy johtuu useiden miljoonien dollarien rahtihintojen noususta reitillä Aframax-säiliöaluksille Reutersin raportin mukaan.

ESPO Blend -raakaöljyn spot-palkkiot Kiinaan nousivat lähes 2 dollariin tynnyriltä vahvan talvikysynnän ja kilpailevien iranilaisten laatujen hintojen nousun vuoksi.

Tämä oli korkein hinta sitten Ukrainan sodan alkamisen vuonna 2022, mikä oli aiemmin aiheuttanut jopa 6 dollarin alennuksia. Nämä hintamuutokset tapahtuivat ennen tammikuun pakotteita.

Bharat Petroleum Corpin talousjohtaja kertoi viime viikolla Reutersille, ettei yhtiö ole saanut uusia tarjouksia maaliskuun toimituksista, kuten se tavallisesti saisi venäläiselle öljylle.

Yhtiö arvioi maaliskuulle tarjottujen rahtien määrän laskevan tammi-joulukuusta.

Intia saa yleensä tarjouksia venäläisestä raakaöljystä kuun puolivälissä. Vuonna 2024 Venäjän raakaöljyn osuus Intian tuonnista oli 36 % ja Kiinan tuonnista lähes 20 %.

Analyytikkoyhtiö Kpler raportoi, että uusimmat sanktiot kohdistuvat tankkereihin, jotka kuljettavat noin 42 prosenttia Venäjän meritse kuljetettavasta öljyn viennistä pääasiassa Kiinaan, Reuters sanoi.

Pakotteiset tankkerit purkavat kuitenkin vähitellen öljyä Kiinassa ja Intiassa poikkeusaikana.

Viiveet

Raportin mukaan äskettäin sanktioiden saaneiden Kiinan tankkerien öljypurkaus viivästyy huolimatta poikkeusvaatimusten täyttämisestä.

LSEG:n tiedot osoittavat, että kolme tankkeria purki venäläistä ESPO- ja Sokol-raakaöljyä 15.-17. tammikuuta. Lisäksi lähes kolme viikkoa ESPO-lastiaan kuljettanut tankkeri Olia purkautui Shandongin Yantai-satamassa sunnuntaina.

Lisäksi LSEG-tiedot osoittavat, että tankkeri Viktor Titov, joka vastaanotti Sokolin 6. tammikuuta, on tällä hetkellä matkalla Qingdaoon. Samaan aikaan Huihai Pacific, joka sai ESPO:n 5. tammikuuta, odottaa purkua Tianjinissa.

Odotetaan, että riippumattomat jalostamot leikkaavat tuotantoaan 400 000 bardilla päivässä helmikuuhun mennessä, koska ne vähentävät toimintaansa vaihtoehtoisten toimitusten kohonneiden kustannusten vuoksi.

Kplerin vanhempi analyytikko Xu Muyu arvioi, että Venäjän Kaukoidän raakaöljyn tuonti Kiinasta pysyy alhaisena tulevina viikkoina sen jälkeen, kun se putosi viime viikolla kuuden kuukauden alimmalle tasolle 717 000 barreliin päivässä, Reuters raportoi.

Samaan aikaan FGE raportoi, että Intia kärsii 450 000 tynnyriä päivässä Venäjän raakaöljyn toimituksista. Intialaiset jalostajat kuitenkin hyödyntävät lopetusaikaa.