Miksi Euroopan dieselin tuonti laskee Atlantin runsaista toimituksista huolimatta

Atlantin altaalla dieselvirtaukset ovat kokeneet kausittaisen huippunsa useita kertoja vuonna 2024, ja tämä suuntaus jatkuu vuoden 2025 alkuun.

"Viime vuonna korkeat ajonopeudet Yhdysvaltain lahdella, tasainen vienti Suezin itäosista jalostamoista ja Venäjän tynnyrien lisääntyvä määrä Etelä-Atlantille olivat vain muutamia tekijöitä, jotka vaikuttivat runsaisiin toimituksiin nettotuojaille Euroopassa ja Latinalaisessa Amerikassa", Vortexan markkina-analyytikko Mick Strautmann sanoi raportissa.

Laivanseurantatiedusteluyrityksen mukaan kilpailevat vientivirrat Atlantin altaalla osoittivat hyvin tarjotun markkinan.

Dieselin vienti Lähi-idästä koki merkittävän siirtymän lännestä itään vuoden 2024 lopulla, mikä johti siihen, että Atlantin valtameren maahantuojien kausittaiset dieseltynnyrit Suezin itäpuolelta ovat alhaisimpia yli kolmeen vuoteen, Vortexa sanoi raportissa.

Dieselin vienti Pohjois-Amerikasta saavutti viiden vuoden kausiluonteisen huippunsa viimeisellä neljänneksellä ja kasvoi 18 % edellisvuodesta.

Tämä nousu johtui kausiluonteisista hinnoittelukannustimista Aasian markkinoilla, mikä loi tarjontaan aukon.

Kysyntävaje

Tuotemarkkinoilla on tällä hetkellä ylitarjontaa.

Strautmannin mukaan Eurooppa odottaa menettävänsä vähintään 300 000 tynnyriä päivässä jalostuskapasiteetista vuoden 2025 toisella neljänneksellä, mikä lisää Gunvor Rotterdamin jalostamolla viime marraskuussa menetettyä 80 000 barrelia päivässä.

Wesselingin ja Grangemouthin jalostamoiden sulkemiset voivat lisätä jalostettujen tuotteiden tuontia muilta alueilta.

Dieselin tuonti Euroopan ydinalueille, mukaan lukien Euroopan unioniin, Norjaan, Sveitsiin ja Isoon-Britanniaan, on vähentynyt 5 % vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, Vortexan tietojen mukaan.

Tuontitason heikkous johtuu odotuksista pysyvästä jalostuskapasiteetin menetyksestä ja odottamattomien seisokkien lisääntymisestä alueella.

ARA-varastot tai jalostettujen öljytuotevarastot ovat selvästi viime vuoden tasoa korkeammat, mikä viittaa siihen, että maaliskuun lisätuonti on tarkoitettu kattamaan kotimaan vajetta, mutta ei välittömään kulutukseen.

Latinalaisen Amerikan kysyntä ei riitä

Vortexan tietojen mukaan Latinalaisen Amerikan dieselin tuonti on kasvanut 6 % viimeisten neljän vuosineljänneksen aikana verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.

Tämä johtuu Brasilian vahvasta maatalouskysynnästä, joka houkuttelee edelleen halvempia kaukoliikenteen venäläisiä dieselkuljetuksia.

Lisäksi PADD 3 (Petroleum Administration for Defense Districts) -dieseliä ohjataan kohti Panaman kanavaa vastaamaan kasvavaan sähköntuotannon kysyntään Chilessä ja Ecuadorissa, virasto sanoi.

"Vaikka trendi jatkuisi, tämä tuonnin vaatimaton kasvu ei todennäköisesti riitä absorboimaan Atlantin ylimääräistä dieseliä", Strautmann sanoi.

Kilpailu

Jatkossa PADD 3 -dieselin vienti jatkaa kilpailua markkinaosuudesta venäläisiä tynnyreitä ja Suezin itäpuolelta tulevia tarvikkeita vastaan, Strautmann sanoi.

Samanaikaisesti maailmanlaajuinen huomio keskittyy kahden merkittävän Atlantin altaan jalostamon tuotannon lisääntymiseen.

Nigerian Dangoten jalostamon, jonka kapasiteetti on 650 000 tynnyriä päivässä ja joka toimii tällä hetkellä noin 60 prosentilla, ennustetaan tuottavan 150 000 tynnyriä päivässä erityistä dieseliä/kaasuöljyä, ja 100 000 tynnyriä päivässä on tarkoitettu vientiin, Vortexan mukaan.

Dos Bocasin jalostamon, jonka kapasiteetti on 340 000 tynnyriä päivässä, tavoitteena on tuottaa 120 000 barrelia päivässä dieseliä/kaasuöljyä kotimarkkinoille, Vortexa lisäsi.

"Atlantin altaan markkinoille tulevan lisätarjonnan todennäköinen tulos on jatkuva paine dieselhalkeamiin, kunnes uusi jalostamoiden seisokki kiristää markkinoita", Strautmann huomautti.