Kuinka Kiina muuttaa venezuelalaisen öljyn nimeä brasilialaiseksi välttääkseen pakotteet

Reutersin lainaamien tankkerien seurantayritysten, yritysten asiakirjojen ja kauppiaiden mukaan yli miljardin dollarin arvosta venezuelalaisia ​​öljylähetyksiä Kiinaan on viimeisen vuoden aikana kauppiaiden toimesta merkitty uudelleen brasilialaiseksi raakaöljyksi.

Tämä käytäntö antaa ostajille mahdollisuuden alentaa logistiikkakuluja ja välttää Yhdysvaltojen pakotteita.

Kiinalaiset itsenäiset jalostamot ostavat pääasiassa meritse kuljetettua öljyä Yhdysvaltojen pakotteiden kohteena olevilta mailta, ja Malesian rannikolla sijaitseva öljy toimii tärkeänä jälleenlaivauspaikkana Venezuelan ja Iranin raakaöljylle.

Kauppiaat ovat yhä useammin vaihtaneet Venezuelan öljylähetysten Kiinaan merkitsemisen brasilialaiseksi raakaöljyksi heinäkuusta 2024 lähtien.

Jälleenlaivaus

Tämä käytäntö, joka seuraa aiempaa menetelmää, jossa venezuelalaista ja iranilaista öljyä kuljetettiin Malesian rannikon kautta, sallii tankkerien matkustaa suoraan Venezuelasta Kiinaan.

Poistamalla Malesian välilaskun matka lyhenee noin neljällä päivällä. Tämä uudelleenbrändäysaloite on vastaus Yhdysvaltojen Venezuelan energianviennille asettamiin pakotteisiin.

Yhdysvallat asetti nämä pakotteet vuonna 2019 vähentääkseen öljynviennistä saatavia tuloja, jotka tukevat presidentti Nicolás Maduron Venezuelan hallintoa.

Maduro on pitänyt valtaansa yli vuosikymmenen ajan vaalien kautta, joita tarkkailijat pitävät vilpillisinä. Pakotteiden tarkoituksena on painostaa Maduron hallintoa rajoittamalla sen ensisijaista tulonlähdettä.

Maduro ja hänen hallituksensa ovat kuitenkin tuominneet pakotteet jyrkästi.

He kuvailevat niitä laittomiksi toimiksi, jotka ovat verrattavissa "taloussotaan", jonka tarkoituksena on horjuttaa Venezuelaa.

Pakotteista huolimatta öljylähetysten uudelleenmerkintöjen kaltaiset käytännöt viittaavat pyrkimyksiin jatkaa öljykauppaa ja kiertää Yhdysvaltojen toimenpiteiden tarkoitettua vaikutusta.

Kiertävät pakotteet

Kiertääkseen pakotteita öljykauppiaat ovat siirtäneet venezuelalaista raakaöljyä merellä laivasta toiseen salatakseen sen alkuperän ennen sen lähettämistä Kiinaan, joka on maailman suurin raakaöljyn tuoja.

Viime aikoina rahdinantajina toimivat myös säiliöalusten sijaintisignaaleja manipuloivat yritykset, joita kutsutaan huijauksiksi.

Tämä antaa vaikutelman, että alukset lähtevät Brasilian satamista, vaikka ne todellisuudessa purjehtivat Venezuelasta.

Tämä manipulointi on vahvistettu TankerTrackers.comin keräämillä ja analysoimilla meritiedoilla, satelliittikuvilla ja rantakuvilla.

Bitumi-naamio

Kiinan tullin tietojen mukaan Kiina toi Brasiliasta heinäkuun 2024 ja maaliskuun 2025 välisenä aikana noin 2,7 miljoonaa tonnia (67 000 barrelia päivässä) bitumisekoitusta. Tuonnin kokonaisarvo oli 1,2 miljardia dollaria.

Petrobrasin mukaan vaikka kiinalaiset jalostamot ostavat säännöllisesti brasilialaista raakaöljyä, Brasilia ei tyypillisesti vie bitumiseosta.

Brasilian tullirekisterit vahvistavat tämän, eivätkä ne osoita bitumiseosten vientiä Kiinaan ainakaan vuoden 2023 jälkeen.

Seosbitumi, tervan kaltainen jäännös, joka on tarkoitettu asfaltin tuotantoon, eroaa Brasilian tärkeimmistä raakaöljyn vienneistä. Nämä viennit ovat tyypillisesti keskimakeaa öljyä, joka on peräisin laajoista suolaa sisältävistä offshore-kentistä.

Reuters lainasi raportissaan Petrobrasin toimitusjohtajaa Magda Chambriardia:

Kaupankäyntilähteet, säiliöalusten seurantalaite Vortexa Analytics ja PDVSA:n sisäiset asiakirjat osoittivat, että monet Kiinaan saapuvista raakaöljylasteista, jotka on merkitty brasilialaiseksi bitumiksi, ovat itse asiassa Venezuelan Merey-bitumia.

Kiinan itsenäiset jalostamot ostavat tätä lippulaivaöljyä tyypillisesti Venezuelan valtion omistamalta PDVSA:lta välikäsien kautta.

Kiinalaiset kauppiaat kertovat, että Merey-raakaöljyä kutsutaan usein bitumiseokseksi, koska sen tervamaisen koostumuksen ansiosta jalostajat voivat tuoda sitä maahan ilman valtion raakaöljyn tuontikiintiöitä.

Kustannustehokas

Venezuelan öljyyn osallistuvan kauppiaan mukaan lastien merkitseminen brasilialaiseksi ei ainoastaan ​​lyhennä matka-aikaa ja laivasta laivaan -kuljetuskustannuksia, vaan myös helpottaa pankkirahoituksen saamista. Tämä käytäntö on yleinen säännöllisten kauppiaiden keskuudessa.

Raportissa lainattiin kauppiasta:

Kiina ilmaisee jatkuvasti vastustavansa yksipuolisia pakotteita, ja Venezuela on samaa mieltä.

Erityisesti Kiina toimii Venezuelan raakaöljyn viennin ensisijaisena vastaanottajana.

Viime vuonna Venezuelan öljyn ja raskaan polttoaineen toimitukset Kiinaan olivat keskimäärin noin 351 000 barrelia päivässä.

Tämä määrä kasvoi vuoden 2025 neljän ensimmäisen kuukauden aikana ja saavutti 463 000 tynnyriä päivässä PDVSA:n tietojen ja Reutersin keräämien toimitustietojen mukaan.

Kauppiaiden väitteistä huolimatta alle 10 % Kiinan Venezuelan öljyntuonnista ilmoitetaan virallisesti sellaiseksi. Suurin osa ilmoitetaan edelleen malesialaiseksi raakaöljyksi tai bitumisekoitukseksi.