Air India -onnettomuus: lentoyhtiö määrättiin tarkastamaan Boeing 787 -laivasto; Anturi moottorin työntövoimasta

Intian ilmailuviranomainen on määrännyt Air Indian suorittamaan turvallisuustarkastuksia Boeing BA 787-8/9 -laivastolleen, Reuters kertoi perjantaina.

"Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä DGCA määrää täten M/s Air Intian suorittamaan Genx-moottoreilla varustettujen B787-8/9-lentokoneiden lisähuoltotoimenpiteitä välittömästi yhteistyössä asianomaisten alueellisten DGCA-toimistojen kanssa", DGCA:n virallisessa lausunnossa sanottiin.

Samaan aikaan Intian ilmailuministeriö vahvisti perjantaina, että toinen kahdesta mustasta laatikosta – erityisesti digitaalinen lentotietojen tallennin – löydettiin hylyn katolta.

Tutkijat etsivät vastauksia sen jälkeen, kun Air Indian lento AI171, Boeing 787-8 Dreamliner, syöksyi maahan hetkeä nousun jälkeen Ahmedabadin lentokentältä torstaina ja tappoi 241 koneessa olleesta 242 ihmisestä.

Ohjaamon ääninauhuri, joka voisi antaa ratkaisevaa tietoa miehistön viimeisistä hetkistä, puuttuu edelleen.

Moottorin työntövoima tutkijoiden keskeinen painopistealue

The Wall Street Journal raportoi perjantaina, että onnettomuuden tutkinnassa keskitytään siihen, oliko lentokoneen moottorin työntövoima menetetty vai vähentynyt.

Tutkijat tutkivat, olisivatko GE Aerospace GEnx-1B:n moottorit voineet epäonnistua tuottamaan tarvittavaa tehoa koneen nostamiseksi vakaaseen nousuun.

"Lentorata lentoonlähdön jälkeen osoittaa hidasta nousunopeutta ennen nopeaa laskeutumista, mikä viittaa tehon menetykseen lentoonlähdössä, mikä todennäköisesti jäljitetään moottoreihin", Investing.com siteerasi Bernsteinin Douglas Harnedin sanoneen.

Ilmailukonsultti Bob Mann lisäsi, että lentokone käytti lähes koko 11 000 jalan kiitotien ennen nousua.

Hän huomautti, että joko moottorin virheellinen konfigurointi tai virheellinen painotietojen syöttäminen koneen lentojärjestelmiin saattoi vaikuttaa onnettomuuteen.

"Jos paino on pieni verrattuna todelliseen, sinulla ei ole tarpeeksi käskettyä tehoa", hän sanoi.

Mann kuitenkin varoitti, että hänen näkemyksensä olivat epävirallisia eivätkä tiedot tai ohjaamon äänitallentimet vahvistaneet niitä.

Moottoreita valmistavan GE Aerospacen osakekurssi laski lähes 2 % perjantain ennakkokaupankäynnin aikana.

Boeingin osakkeet laskivat myös yli 1 % ennakkokaupankäynnissä.

Molemmat yhtiöt ovat peruuttaneet korkean profiilin tapahtumia tragedian jälkeen – GE Aerospace veti sijoittajapäivänsä, kun taas Boeingin toimitusjohtaja Kelly Ortberg perui suunnitellun esiintymisensä tulevassa Pariisin lentonäytöksessä.

BA-osakkeen vetäytyminen markkinoilla "liioiteltu"

Boeing 787 Dreamlineria on pitkään pidetty yhtenä turvallisimmista käytössä olevista laajarunkokoneista.

Vuonna 2011 tapahtuneen debyyttinsä jälkeen on toimitettu lähes 1 200 yksikköä.

Analyytikot huomauttavat, että vankasta historiastaan huolimatta torstain onnettomuus voi johtaa turvallisuusprotokollien ja valmistusstandardien uudelleenarviointiin.

Morgan Stanleyn Kristine Liwag sanoi: "Ottaen huomioon 787-lentokoneen pitkän turvallisuushistorian, sijoittajat pitävät Boeingin osakkeen markkinoiden vetäytymistä liioiteltuna 737 MAX:n tuotantomäärien parantuessa."

Morningstarin analyytikko Nicolas Owens toisti tämän todeten: "Kuolemaan johtavat lentokoneviat ovat erittäin harvinaisia, mutta eivät vähemmän traagisia ja hälyttäviä, kun ne tapahtuvat."

Owens odottaa pitkää, usean viraston tutkintaa, joka voi kestää kuukausia.

Morningstar säilytti Boeingin osakkeen käyvän arvon arvion 242 dollarissa, jonka arvo oli perjantaina 203,75 dollaria.

Tällaiset tiedustelut voivat johtaa uusiin turvallisuussuosituksiin koko ilmailutoiminnassa, mukaan lukien ohjelmistopäivitykset, valmistusmuutokset tai parannetut moottoritarkastukset.

Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO), Federal Aviation Administrationin (FAA) ja Intian siviili-ilmailun pääosaston (DGCA) odotetaan osallistuvan meneillään olevaan tutkintaan.