Israelin ja Iranin konflikti nostaa Lähi-idän öljykuljetuskustannuksia

Huoli Israelin ja Iranin välisestä konfliktista johtuvista mahdollisista häiriöistä vaikuttaa öljynkuljetusalaan.

Reutersin raportin mukaan kustannukset, jotka liittyvät tankkereiden vuokraamiseen öljyn kuljettamiseksi Lähi-idästä Aasiaan, ovat nousseet, mikä on johtanut laivavarausten hidastumiseen.

Jännitteet Lähi-idässä kärjistyivät viime viikolla sen jälkeen, kun Israel teki iskuja Iraniin. Teheranin kerrotaan vastanneen omilla iskuillaan.

TD3-viitekorko, joka säätelee erittäin suuren raakaöljynkuljetusaluksen (VLCC) rahtauskustannuksia raakaöljykuljetuksille Lähi-idänlahdelta (MEG) Japaniin, koki dramaattisen nousun perjantaina.

LSEG:n tiedot osoittavat, että tämä maailmanlaajuinen viitekorko nousi yli 20 % lisääntyneiden alueellisten jännitteiden ilmaantumisen seurauksena.

Merkittävä kasvu korostaa geopoliittisen epävakauden välitöntä ja merkittävää vaikutusta maailmanlaajuisiin kuljetuskustannuksiin, erityisesti kriittisten hyödykkeiden, kuten öljyn, osalta.

TD3-hintojen nousu viittaa siihen, että laivanvarustajat ottavat huomioon kohonneet riskipreemiot nykyisen ilmaston vuoksi, mikä saattaa johtaa korkeampiin rahtikustannuksiin öljyntuojille Aasian keskeisillä markkinoilla, kuten Japanissa.

Laivameklarin mukaan raakaöljyn MEG-Japan-kurssi pysyi maanantaina vakaana noin W55:ssä Worldscale-alan mittauksella.

Varovainen lähestymistapa

Kauppiaat, laivanvälittäjät ja rahtaajat omaksuivat odottavan lähestymistavan, mikä rajoitti rahtihintojen nousua.

Merenkulkualan varovainen asenne voitti, vaikka markkinatoimijat eivät ennakoineet tärkeän kauppareitin Hormuzinsalmen sulkemista.

"Perjantain korjaus alueelta pysähtyi. Fyysiset merkit eivät siis välttämättä ole suuntaa-antavia. Lahden sisällä olevat alukset etsivät edelleen lähteviä rahtauksia", Oil Brokeragen merenkulkututkimuksen globaali johtaja Anoop Singh sanoi raportissa.

LSEG Oil Researchin raakaöljyn ja polttoöljyn vanhempi analyytikko Emril Jamilin mukaan rahtihinnat nousevat ja Iranin mahdolliset toimet Hormuzinsalmen suhteen.

Noin 18–19 miljoonaa tynnyriä öljyä ja öljytuotteita kulkee päivittäin Hormuzinsalmen vesiväylän läpi yhdistäen Persianlahden Omaninlahteen.

"Olemme havainneet rahtihintojen pienen nousun tähän mennessä, mutta odotamme niiden nousevan edelleen viikon edetessä", Sentosa Shipbrokersin mukaan.

Sotariskipreemio

Emril Jamil LSEG:stä lisäsi:

Lisähyökkäykset voivat nostaa rahtivakuutusmaksuja 3–8 dollarilla tynnyriltä.

Ennen konfliktia noin 90 000 tonnin puhtaiden tuotteiden (bensiini, diesel tai lentopetroli) kuljettaminen Lähi-idästä Suezin kanavan länsipuolisille markkinoille oli Reutersin raportin mukaan arviolta 3,3–3,5 miljoonaa dollaria.

Uusia tarjoustasoja ei ole tällä hetkellä saatavilla.

Raportin mukaan jotkut välittäjät ilmoittavat jo 4,5 miljoonan dollarin markkinatason.

Sentosan laivanvälittäjät huomauttivat, että useat laivanvarustajat pidättävät aluksia Persianlahden reiteiltä, kunnes tilanne selvyy.

Tämä voisi lisätä mahdollisuuksia matkoille Kaukoidästä Suezin länsipuolelle ja Luoteis-Intiasta.