TotalEnergies näkee EU:n lieventävän lentopolttoainesääntöjä autokiellon U-käännöksen jälkeen

TotalEnergiesin toimitusjohtaja Patrick Pouyanne ennusti keskiviikkona Euroopan unionin mahdollisen perääntymisen kestävän lentopolttoaineen (SAF) mandaattistaan, vihjaten, että liitto saattaa laimentaa vaatimusta heijastaen sen äskettäistä päätöstä luopua ehdotetusta vuoden 2035 kielosta uusille polttomoottoriautoille.

Euroopan unioni on ottanut merkittävän askeleen kohti ilmailusektorin hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ottamalla käyttöön pakollisen sekoitusvaatimuksen kestävälle ilmailupolttoaineelle (SAF).

'RefuelEU Aviation' -aloitteen puitteissa EU määräsi, että viime vuodesta lähtien vähintään 2 % lentokentillä saatavilla olevasta lentopolttoaineesta on oltava SAF:ia.

EU:n aggressiivinen SAF-mandaatti

Tämä vaatimus ei ole staattinen, vaan se on suunniteltu kiihtymään aggressiivisesti ajan myötä, mikä heijastaa ilmastokriisin kiireellisyyttä ja teknologian käyttöönoton tarvetta.

Erityisesti SAF:n määrätty osuus yli kolminkertaistuu 6 %:iin vuoteen 2030 mennessä, mikä merkitsee tärkeää keskipitkän aikavälin virstanpylvästä.

Kehitys jatkuu nousuun, ja vaatimuksen odotetaan nousevan huomattavaan 20 %:iin vuoteen 2035 mennessä.

Tämä asteittainen kasvu on tarkoitettu edistämään investointeja SAF-tuotantokapasiteettiin, vähentämään ilmailualan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja varmistamaan kestävä reitti eurooppalaiselle lentomatkailulle, mikä asettaa EU:n maailmanlaajuiseksi johtajaksi ilmailun kestävyyspolitiikassa.

Puhuessaan Maailman talousfoorumin paneelissa puhtaista polttoaineista Pouyanne ennusti, että Euroopan SAF-säädös kulkisi samaa polkua kuin autojen sääntely.

Pouyanne lyö vetoa sääntelyn perääntymisestä

Pouyanne sanoi Reutersin raportissa:

TotalEnergies on vakiinnuttanut SAF:n tuotannon useissa jalostamoissaan ja esittänyt suunnitelmia kapasiteetin laajentamiseksi tällä alueella.

Yritys on kuitenkin äskettäin keskeyttänyt suunnitellut investoinnit, joiden tavoitteena on merkittävästi lisätä tätä SAF-tuotantokapasiteettia.

Tämä päätös perustuu markkinapalautteeseen, joka osoittaa, ettei heidän asiakaskunnassaan ole vahvaa kysyntää volyymeille, jotka ylittävät Euroopan unionin nykyisten ja tulevien sääntelyvelvoitteiden täyttämiseksi.

Pohjimmiltaan välitön SAF:n kysyntä näyttää johtuvan EU:n määräysten noudattamisesta eikä laajasta, vapaaehtoisesta siirtymästä kohti matalapäästöisiä polttoaineita lentoyhtiöiden ja muiden asiakkaiden toimesta.

Hinta ja vaatimustenmukaisuus kysynnän suhteen

Tämä tilanne viittaa laajempaan haasteeseen kehittyvässä SAF-markkinassa: nykyinen SAF:n hintalisä, joka on tyypillisesti korkeampi kuin perinteisen lentopolttoaineen, osoittautuu esteeksi laajemmalle käyttöönotolle ilman tiukkoja sääntelyvaatimuksia.

Tämän seurauksena TotalEnergies uudelleenkalibroi sijoitusstrategiaansa vastaamaan EU:n konservatiivisempaa kysyntänäkymää, jota pääasiassa ohjaavat EU:n yhdistämisvelvoitteet ja kiintiöt, eikä aggressiivinen markkinapenetraatio odotettujen vapaaehtoisten sitoumusten pohjalta.

SAF maksaa kolme–neljä kertaa enemmän kuin perinteinen öljyjalostetulla suihkupolttoaine.

Vaikka lentoyhtiöt perustelevat riittämättömiä tuotantomääriä SAF:n hitaasta käyttöönotosta, Pouyanne on hylännyt tämän selityksen.

Pouyanne kertoi kohtaavansa asiakkaita, erityisesti hänen lentoyhtiöidensä Euroopassa, jotka tekivät valtavan lobbausponnistuksen ja syyttivät heitä riittämättömistä investoinneista, syytös, jonka hän väitti olevan täysin väärä.

Sääntelyyn liittyvän epävarmuuden vuoksi toimitusjohtaja ilmoitti todennäköisesti vähentävänsä investointeja vähähiilisiin polttoaineisiin.