Miksi Teslan osake laskee yli 2 % torstaina

Teslan osake laski yli 2 % torstain aamuna, seuraten laajempaa markkinoiden heikkoutta ja reagoiden raportteihin, jotka herättivät kysymyksiä yhtiön edistymisestä täysin autonomisten robottitaksien käyttöönotossa.

Lasku tapahtui samalla, kun S&P 500 laski 0,7 % ja Nasdaq Composite 1,3 %, koska sijoittajat eivät olleet vaikuttuneita Nvidian viimeisistä neljänneksen tuloksista.

Dow Jones Industrial Average nousi 204 pistettä, eli 0,4 %.

Nvidian osakkeet laskivat noin 5 %, vaikka yhtiö raportoi neljännen neljänneksen tuloksen ja liikevaihdon, jotka ylittivät odotukset, mikä painoi laajempaa teknologiasektoria.

Teslan tappiot liittyivät osittain uudelleen kohdistuneeseen tarkasteluun sen robottitaksitavoitteita kohtaan, erityisesti Kaliforniassa, Yhdysvaltojen suurimmassa automarkkinassa.

Kaliforniassa ei ole kirjattuja autonomisia ajomailoja

Reutersin raportissa viitattiin Kalifornian ajoneuvohallinnon tietoihin, jotka osoittivat, että Tesla ei kirjannut lainkaan autonomisen koeajon mailia Kaliforniassa vuonna 2025.

Vaikka Tesla on saanut DMV:ltä perustason luvan, se ei ole hankkinut lisähyväksyntöjä, joita tarvittaisiin täysin kuljettajattomien ajoneuvojen operointiin osavaltiossa.

Raportissa siteeratun DMV:n edustajan mukaan Tesla ei ole hakenut lisälupia.

Ehdotettujen sääntelymuutosten mukaan, joiden odotetaan valmistuvan myöhemmin tänä vuonna, Teslan pitäisi kirjata vähintään 50 000 mailia autonomista ajoa yleisillä teillä turvallisuusohjaajan kanssa ennen kuin se voi hakea lupaa testaukseen ilman sellaista.

Osavaltion tiedot osoittavat, että Tesla ei ole kirjannut lainkaan maileja viranomaisille vuodesta 2019 lähtien ja on dokumentoinut yhteensä vain 562 mailia vuodesta 2016 lähtien.

Vertailu Alphabetin omistamaan Waymoon on herättänyt huomiota.

Waymo kirjasi yli 13 miljoonaa testausmailia vuosina 2014–2023 ja sai seitsemän sääntelyhyväksyntää ennen kuin sille myönnettiin lupa veloittaa matkustajilta täysin kuljettajattomista ajokokemuksista.

Se on tällä hetkellä yksi kolmesta yrityksestä, joilla on lupa kaupallisesti operoida kuljettajattomia ajoneuvoja Kaliforniassa ja ainoa, joka pyörittää robottitaksikalustoa laajuudessa, joka on verrattavissa Teslan julkaisemiin tavoitteisiin.

Raportit myös osoittivat, että vaikka Teslan robottitaksimatkat ovat Waymoa halvempia, niihin liittyy pidempiä odotusaikoja ja ne tukeutuvat suurelta osin ihmiskuljettajiin.

Rajoitetut toiminnot ja oikeudellinen kiista

Tesla operoi tällä hetkellä pientä pilottirobottitaksipalvelua Austinissa, Texasissa, jossa sääntelyesteet ovat alhaisempia kuin Kaliforniassa.

San Francisconlahden alueella Tesla alkoi tarjota viime heinäkuussa palvelua, jota se kuvaili "robotaksiksi".

Kuitenkin osavaltion sääntelyviranomaisten ja Teslan asiakkaille antamien tietojen mukaan palvelu toimii kuljettajamallilla, jossa ihmiskuljettajat käyttävät yhtiön Full Self-Driving -ohjelmistoa, joka on edelleen kuljettajaa avustava järjestelmä eikä täysin autonominen alusta.

Viikon alussa Tesla haastoi Kalifornian autoviranomaiset oikeuteen aiemman päätöksen johdosta, jonka mukaan yhtiö markkinoi autojaan virheellisesti itseohjautuvina.

DMV oli katsonut, että vuonna 2022 Tesla markkinoi Autopilot- ja Full Self-Driving -järjestelmiään tavoilla, jotka antoivat vaikutelman autonomisesta toiminnasta, vaikka turvallisuusohjaaja oli kuitenkin vaadittu.

Vaikka Tesla on asettanut robottitaksit ja tekoälyn keskeisiksi osiksi pitkän aikavälin strategiaansa, viimeisimmät raportit korostavat sääntelyyn ja toimintaan liittyviä esteitä, jotka ovat edelleen olemassa.