Haastattelu: Skye Airin Ankit Kumar — miten droonitoimitukset muuttavat keikkataloutta

Kuvittele tämä: teet tilauksen verkkokaupan tai nopean kaupan toimitussovelluksessa.

Sen sijaan, että jakaja kulkisi teitä pitkin päästäkseen luoksesi, drooni toimittaa paketin asuinkompleksisi läheisyyteen, pudottaa sen määrättyyn podiin tai noutolaatikkoon, ja kävelijä hoitaa viimeisen osuuden ovelle.

Droonitoimitukset, joita on pitkään pidetty futuristisina, ovat alkamassa muotoutua Intiassa.

Gurugramissa toimiva Skye Air Mobility on käynnistänyt kotiovelle toimitettavat droonipalvelut Gurugramissa ja Bengaluruissa.

Yrityksen mukaan se on jo tehnyt yli 2.6 miljoonaa toimitusta, mikä viittaa mahdolliseen muutokseen Intian nopeasti kasvavassa hyperlokaalissa toimitusmarkkinassa.

Intian droonimarkkinan arvo oli $940.6 million vuonna 2024 ja sen ennustetaan saavuttavan $3.23 billion vuoteen 2030 mennessä.

Intia johtaa suuria globaaleja markkinoita droonitoimitusten segmentissä 50.4% CAGR:llä, edellä Kiinaa.

“The market has matured faster than most expected,” Ankit Kumar, CEO and founder of Skye Air Mobility, tells Invezz in an interview.

Sijoittajat ovat optimistisia: startup sulki äskettäin $9 million rahoituskierroksen, ja suunnitelmissa on luoda täysin autonominen toimitusekosysteemi.

Kumar puhuu myös droonien käytön kustannuseduista yrityksille, näkemyksistään verkkokauppajättien omien droonien rakentamisesta sekä droonitoimitusten tulevaisuudesta Intiassa.

Invezz: Olette yksi Intian johtavista droonitoimituspelaajista. Millainen on ollut markkinakokemuksenne tähän mennessä asiakkaiden reaktioiden ja kumppaniyritysten, kuten verkkokauppa- ja pikakauppatoimijoiden, vastauksen osalta? Mitä käyttäytymiseen tai luottamukseen liittyviä esteitä kuluttajien ja yritysten keskuudessa yhä on?

Markkina on kypsynyt nopeammin kuin useimmat odottivat.

Yritysasiakkaamme — verkkokaupan, pikakaupan ja terveydenhuollon aloilla — eivät enää vain arvioi drooneja; he integroivat niitä aktiivisesti, koska nopeuteen ja kustannuksiin liittyvä laskelma on kiistaton.

Kuluttajapuolella ensimmäinen toimitus tekee kaiken vakuuttamisen.

Kun joku saa paketin droonilla, se lakkaa olemasta uutuus ja siitä tulee odotus.

Sanoisin, että todellinen jäljellä oleva haaste ei enää ole luottamus — se on integraatio.

Kuinka saumattomasti droonit liitetään olemassa olevaan logistiikkapinoon?

Sitä ongelmaa olemme rakentaneet Skye Airilla ratkaistavaksi sen kautta, mitä kutsumme Physical AI:ksi — droonit, älykkäät podit ja maalla liikkuvat ajoneuvot toimivat yhtenä yhtenäisenä älyjärjestelmänä sen sijaan, että ne olisivat erillistä laitteistoa.

Invezz: Varmistitte äskettäin $9 million rahoituksen. Mihin aiotte käyttää saamianne varoja?

$9 million kohdistuu kolmeen selkeään prioriteettiin.

Ensinnäkin laajennamme droonikalustoamme — lisää koneita tarkoittaa enemmän kapasiteettia, enemmän samanaikaisia toimituksia ja kykyä palvella asiakkaita skaalassa, joka todella vaikuttaa heidän liiketoimintaansa.

Toiseksi kasvatamme Skye Pod -verkostoamme — podit ovat hajautetun logistiikkaverkostomme selkäranka, ja jokainen uusi pod laajentaa toimitussädettä.

Kolmanneksi parannamme koko järjestelmän tehokkuutta — älykkäämpi reititys, parempi käyttöaika ja tiukempi integraatio koko kaluston välillä.

Kun kaikki kolme toimivat yhdessä, lopputulos on selvä: enemmän postinumeroalueita katettuna, enemmän asiakkaita mukaan ja verkko, joka nopeutuu ja muuttuu merkittävästi luotettavammaksi jokaisella sijoitetulla rupialla.

Invezz: Mikä on kustannus-hyötysuhde yrityksille, jotka käyttävät droonejanne pakettien toimittamiseen verrattuna perinteisiin toimitusmenetelmiin? Voitteko kvantifioida esimerkillä? Onko teillä tavoite-toimituskustannus, jota tavoittelette?

Viimeisen kilometrin logistiikka maksaa yrityksille nykyään missä tahansa 12%:sta 15%:iin tilauksen arvosta.

Se on merkittävä rasite, joka puristaa katteita jokaisessa lähetyksessä.

Our target is to bring that down to 6–9% through a combination of drone-based mid-mile, pod-based consolidation, and rover-assisted last-mile.

Täten konkreettisesti: 5–7 kilometrin toimitus, joka maanteitse vie 30–60 minuuttia, vie meille 7–10 minuuttia.

Skaalassa odotamme 20%:n–30%:n kustannustehokkuuden parannuksia.

Mutta rehellisesti sanottuna kustannustarina on vain puolet asiasta.

Toinen puoli on ennustettavuus — Physical AI poistaa manuaalisista järjestelmistä aiheutuvan epävarmuuden, ja juuri se ennustettavuus on, mitä yrityskumppanit todella arvostavat.

Invezz: Mikä on näkemyksenne suurten verkkokauppatoimijoiden kilpailusta, jotka rakentavat omia sisäisiä droonikyvykkyyksiään?

Näen sen vahvimpana vahvistuksena, jonka alamme voi saada. Se kertoo, että ala on todellinen ja mahdollisuus on suuri.

Erotus on kuitenkin tässä — droonilogistiikka ei ole pelkkää lentävää laitteistoa.

Kyse on täyden pinon Physical AI -ekosysteemin rakentamisesta, joka kattaa ilmatilan hallinnan, maaliittymät, sääntelyn noudattamisen ja reaaliaikaisen älykkyyden.

Suurten toimijoiden rakennellessa omia ratkaisujaan ne optimoivat luonnollisesti omiin käyttötapauksiinsa.

Me rakennamme jaettua infrastruktuuria koko ekosysteemille.

Odotan tämän toimialan seuraavan pilvilaskennan kehitystä — jotkut yritykset rakentavat omia sisäisiä ratkaisuitaan, mutta enemmistö luottaa erikoistuneisiin infrastruktuuritoimijoihin.

Tähän kohtaan Skye Air on sijoittunut.

Invezz: Kuinka tukevaksi Intian droonipolitiikan kehys on osoittautunut kaupallisen skaalaamisen kannalta, ja mitkä ovat suurimmat sääntelypullonkaulat, jotka täytyy vielä ratkaista?

Intialla on aidosti yksi maailman eteenpäin katsovimmista droonipolitiikan kehyksistä, ja sanon sen ilman epäilystä.

Hallinnon intentio on selkeä ja suunta oikea.

Mitä nyt tarvitsemme vastaamaan tähän kunnianhimoon, on toteutuksen nopeus — erityisesti nopeammat hyväksynnät BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) -operaatioille laajassa mittakaavassa, selkeästi määritellyt kaupunkien ilmakäytävät sekä standardoidut kehykset viimeisen kilometrin droonitoimituksille.

Nämä eivät ole voittamattomia ongelmia; ne ratkaistaan teollisuuden ja sääntelijöiden kohdennetulla koordinoinnilla.

Kun ne on ratkaistu, Intia ei ainoastaan johda droonilogistiikkaa — siitä tulee globaali referenssimarkkina siitä, miten tämä tehdään oikein.

Invezz: Teillä on myös kävelijä, joka noutaa paketin Skye podista ja toimittaa sen asiakkaan ovelle. Eikö tämä ominaisuus kasvata kustannuksianne? Näettekö täysin autonomisen toimitusjärjestelmän mahdollisena, ja onko D2C-sovelluskin suunnitelmissa?

Kävelijä nykyisessä mallissamme on tarkoituksellinen suunnitteluratkaisu, ei rajoite.

Se takaa korkeat toimitusonnistumisprosentit, paremman asiakaskokemuksen ovelta ja pitää meidät tämänhetkisissä sääntelyraameissa vaatimusten mukaisina.

Mutta tämä on hyvin selkeästi siirtymävaihe.

The end state I'm building toward is a fully autonomous delivery ecosystem — drones handling mid-mile, Skye Pods acting as intelligent neighbourhood hubs, and rovers completing the last mile without any human in the loop.

Physical AI on se, mikä tekee siitä mahdollisen. D2C:n osalta painopisteemme on tällä hetkellä selkeästi B2B-infrastruktuurikerroksen rakentamisessa.

Mahdollinen D2C-toiminta, jos ja kun siihen ryhdymme, rakennetaan sen autonomisen verkon päälle — ei ennen sitä.

Invezz: Miten odotatte droonitoimitusten kehittyvän seuraavien 5–10 vuoden aikana mittakaavan ja valtavirtaistumisen osalta? Näettekö niiden nousevan elinkelpoiseksi korvaavaksi ratkaisuksi joillekin keikkatalouden segmenteille vai ennemminkin täydentävänä kerroksena, joka parantaa olemassa olevia toimitusverkkoja?

Droonitoimituksista tulee keskeinen logistinen infrastruktuuri, erityisesti aikakriittisissä ja korkean frekvenssin käyttötapauksissa.

But I want to be clear on one thing — this will not replace the gig economy. It will reshape it.

Ihmisten rooli toimituksissa kehittyy suorittamisesta valvontaan, pyörän päällä ajamisesta älykkään järjestelmän hallintaan.

Se on itse asiassa taitavampi ja arvokkaampi rooli. Syvempi muutos ei ole droonit sinänsä — se on Physical AI logistiikassa.

Seuraavan vuosikymmenen aikana siirrytään manuaalisesta, pirstaloituneesta toimituksesta autonomisiin, älykkäisiin verkostoihin.

Ja kun tuo siirtymä on valmis, kysymys ei enää ole "voivatko droonit todella tehdä tätä?" — vaan "miksi mikään vakavasti otettava logistiikkaoperaatio ei käyttäisi niitä?"