Perché i dazi dell'UE non rallenteranno la crescita dei veicoli elettrici cinesi in Europa

I veicoli elettrici (EV) cinesi sono destinati a mantenere la loro competitività in Europa, nonostante l'introduzione di tariffe aggiuntive da parte dell'Unione Europea.

Nonostante i tassi rivisti, abbassati il mese scorso, si prevede che le case automobilistiche cinesi continueranno ad espandere la loro presenza nel mercato europeo.

Ad agosto, l'UE ha modificato le aliquote tariffarie sulle importazioni di automobili dalla Cina, riducendo l'onere fiscale per i principali produttori.

Secondo un rapporto della CNBC, BYD, una delle principali case automobilistiche cinesi, ha visto la sua tariffa ridotta dal 17,4% al 17%, mentre quella di Geely è scesa dal 19,9% al 19,3%. Anche SAIC, un altro importante produttore cinese, ha ricevuto una riduzione, con la sua tariffa scesa dal 37,6% al 36,3%.

Tuttavia, il gruppo di ricerca Rhodium ha osservato che per scoraggiare davvero i produttori cinesi di veicoli elettrici dall'esportare in Europa, le tariffe dovrebbero raggiungere il 50%. Per le aziende verticalmente integrate come BYD, che controllano gran parte della loro catena di fornitura, la soglia potrebbe dover essere ancora più alta.

Tariffe: un ostacolo, non un ostacolo per l'ascesa dei veicoli elettrici in Cina

Secondo Joseph McCabe, Presidente e CEO di AutoForecast Solutions, è improbabile che le attuali tariffe possano sconvolgere in modo significativo i piani dei produttori cinesi di veicoli elettrici in Europa. Ha spiegato che, sebbene queste tariffe pongano alcune sfide, sono ben lungi dall'essere un ostacolo insormontabile.

"I dazi sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese rappresenteranno un ostacolo, ma non una barriera all'ingresso", ha detto McCabe alla CNBC.

Ha inoltre evidenziato la differenza tra i dazi UE e quelli nordamericani, osservando che, mentre il Nord America ha introdotto dazi molto più severi, il mercato europeo resta maggiormente interconnesso con i produttori di apparecchiature originali (OEM) cinesi.

Ad esempio, a maggio gli Stati Uniti hanno imposto una tariffa del 100% sui veicoli elettrici cinesi, seguiti a ruota dal Canada il mese scorso.

Al contrario, i dazi dell'UE sono meno severi, riflettendo un delicato equilibrio tra la promozione della produzione nazionale e il mantenimento di legami cruciali con i produttori cinesi.

Veicoli elettrici cinesi a prezzi accessibili: una sfida per le case automobilistiche europee

Mentre l'UE si impegna a limitare le importazioni cinesi, le case automobilistiche cinesi continuano a lanciare modelli di veicoli elettrici a prezzi accessibili per i consumatori europei.

In una conferenza tenutasi all'inizio di quest'anno, il colosso cinese BYD ha presentato al mercato europeo il suo modello Dolphin, con un prezzo inferiore ai 21.550 dollari.

Il Dolphin è una versione rinominata del modello cinese Seagull, che dimostra la capacità della Cina di proporre soluzioni convenienti.

In confronto, la Model 3 della Tesla, una delle opzioni più convenienti tra i produttori occidentali di veicoli elettrici, viene venduta a 44.480 dollari nel Regno Unito.

Anche con la tariffa di importazione del 17%, la Dolphin della BYD costerà comunque circa 23.270 dollari in meno rispetto alla Model 3 della Tesla prodotta in Cina.

In risposta alla crescente concorrenza dei marchi cinesi, la casa automobilistica tedesca Volkswagen ha annunciato l'intenzione di lanciare un veicolo elettrico economico per l'Europa, con un prezzo di circa 21.476 dollari entro il 2027.

Questo è un chiaro segnale che i produttori europei sentono la pressione di dover eguagliare i prezzi accessibili della Cina.

Quota di mercato rispetto alla redditività nel settore dei veicoli elettrici

"Ora la redditività passa in secondo piano rispetto alla quota di mercato", ha commentato McCabe.

Ha osservato che gli investitori tendono a favorire le aziende innovative di veicoli elettrici per la loro potenziale crescita futura, piuttosto che per le loro performance finanziarie a breve termine, un vantaggio di cui sono prive le case automobilistiche tradizionali.

William Ma, CIO di GROW Investment Group, ha sottolineato questo punto, aggiungendo che tentare di frenare il mercato cinese dei veicoli elettrici con tariffe estreme, come un'aliquota del 300%, sarebbe poco pratico. "Se devono davvero uccidere l'industria dei veicoli elettrici in Cina, devono introdurre tariffe del 300%, il che non ha senso", ha affermato Ma in una recente intervista alla CNBC.

Si profila una potenziale ritorsione da parte della Cina

McCabe ha anche messo in guardia dai potenziali dazi di ritorsione da parte della Cina se le misure europee dovessero diventare troppo aggressive.

Se le politiche tariffarie europee dovessero causare danni significativi agli OEM cinesi, è molto probabile che la Cina reagisca imponendo una serie di barriere commerciali ai produttori di automobili europei.

Le discussioni sui dazi doganali in seno all'UE, iniziate a giugno, nascono dalle preoccupazioni relative a quelli che l'UE considera "sussidi ingiusti" concessi ai produttori cinesi di veicoli elettrici.

Questi sussidi sono percepiti come una minaccia per le case automobilistiche europee e l'UE si sta impegnando per proteggere la propria industria nazionale dai danni economici.

Tuttavia, come ha sottolineato Ma, è improbabile che queste tensioni geopolitiche si dissolvano in tempi brevi.

"Questa sanzione geopolitica non scomparirà facilmente per il prossimo anno o due", ha previsto, indicando che il panorama globale dei veicoli elettrici rimarrà complesso per il prossimo futuro.