Il calo della domanda in Asia reindirizza il flusso di carburante verso la costa occidentale delle Americhe, afferma Vortexa.

La riduzione delle importazioni di combustibili per i trasporti nella regione Asia-Pacifico e l'aumento della domanda di importazioni di prodotti puliti sulla costa occidentale delle Americhe hanno favorito opportunità di arbitraggio tra queste due regioni, ha affermato Vortexa.

Secondo un rapporto di Vortexa, l'Oceania e l'Asia (esclusi Singapore e la Malesia) hanno registrato il minimo degli ultimi due anni nelle importazioni di combustibili per i trasporti nei primi 25 giorni di maggio, raggiungendo 2,8 milioni di barili al giorno.

Il dato sopra riportato è leggermente inferiore all'intervallo stagionale tipico di nove anni.

Xavier Tang, analista di mercato presso Vortexa, ha dichiarato nel rapporto:

L'agenzia di monitoraggio delle navi ha dichiarato che, in netto contrasto con il dicembre 2024, quando le importazioni di carburante per i trasporti hanno raggiunto un picco record di 3,5 milioni di barili al giorno, l'attuale diminuzione delle importazioni rappresenta un cambiamento significativo.

La domanda di jet/kerosene nell'Asia nord-orientale crolla.

Secondo i dati di Vortexa, il Nord-Est asiatico ha registrato il minimo annuale delle importazioni di jet/cherosene, scese a 56.000 barili al giorno e al di sotto dell'intervallo stagionale tipico.

Questa diminuzione è dovuta alla riduzione della domanda di cherosene per il riscaldamento durante l'estate.

Il minor consumo di jet/cherosene, in particolare in Giappone, ha ridotto i flussi all'interno dell'Asia nord-orientale.

Questo, a sua volta, ha reso disponibili maggiori quantità di carburante per jet/cherosene per altre regioni.

La recente creazione di raffinerie in Medio Oriente rappresenta una sfida per le raffinerie dell'Asia nord-orientale che cercano di aumentare la propria quota di mercato di carburante per jet nell'Europa nord-occidentale.

Il vantaggio geografico e gli altri benefici di cui godono le raffinerie della regione mediorientale contribuiscono a questa difficoltà, ha affermato Tang.

L'Europa nord-occidentale ha registrato un terzo anno consecutivo di calo delle importazioni di carburante per jet provenienti dal Nord-Est asiatico dall'inizio dell'anno fino ad ora.

Questa diminuzione costante è attribuita alla riduzione delle possibilità di arbitraggio all'interno di un mercato estremamente competitivo.

Secondo Tang, le esportazioni di carburante per jet dall'Asia nord-orientale verso la costa occidentale del Nord America sono aumentate a maggio grazie al miglioramento della redditività dell'arbitraggio transpacifico del carburante per jet, derivante dall'ampliamento delle differenze di prezzo tra la Corea del Sud e la costa occidentale degli Stati Uniti da metà marzo a metà aprile.

Arrivi di benzina transpacifica

Le importazioni di benzina per la costa occidentale del continente americano sono in procinto di superare un record risalente a due anni fa.

Nei primi 25 giorni di maggio, le importazioni hanno raggiunto i 450.000 barili al giorno, secondo i dati di Vortexa.

Se questo ritmo dovesse continuare, il dato mensile complessivo supererà il precedente massimo di 440.000 registrato a maggio due anni fa, ha dichiarato l'agenzia.

L'aumento dell'afflusso di benzina è stato principalmente dovuto all'incremento delle importazioni sulla costa occidentale degli Stati Uniti (PADD 5).

Questo aumento delle importazioni ha coinciso con una diminuzione dei tassi di utilizzo delle raffinerie PADD 5 (EIA), che a marzo sono scesi al di sotto dell'80% per la prima volta in oltre un anno a causa di chiusure impreviste delle raffinerie.

Rallentamento

Una contemporanea diminuzione delle importazioni di benzina nella regione Asia-Pacifico ha esercitato una pressione al ribasso sui prezzi regionali della benzina, creando opportunità di arbitraggio per i commercianti che spedivano benzina verso le Americhe.

Secondo Argus Media, lo scarto di prezzo tra la benzina di Singapore e quella del Messico è aumentato di 10 dollari al barile da marzo e negli ultimi due mesi si è attestato tra 6 e 11 dollari al barile, spingendo i trader a sfruttare le opportunità di arbitraggio.

Di conseguenza, le importazioni di benzina della costa occidentale del Messico sono raddoppiate a maggio, con oltre il 50% del volume proveniente dal Nord-Est e dal Sud-Est asiatico.

"Negli ultimi mesi, la dipendenza della costa occidentale americana dall'Asia per la benzina si è rafforzata", ha affermato Tang.

Si prevede che le importazioni asiatiche di carburante per jet e benzina rimarranno elevate.

Questo è dovuto in gran parte alle chiusure previste delle raffinerie PADD 5, in particolare la raffineria P66 di Los Angeles, con una capacità di 139.000 barili al giorno, nel 2025 e la raffineria Valero Benecia, con una capacità di 145.000 barili al giorno, nel 2026, ha dichiarato Vortexa.