Incidente del Boeing 787 di Air India: il rapporto preliminare mostra cosa è realmente accaduto

Un rapporto preliminare sul devastante incidente di un Boeing 787 Dreamliner di Air India ad Ahmedabad ha rivelato che entrambi i motori hanno perso potenza pochi secondi dopo il decollo a causa di una brusca interruzione della fornitura di carburante.

La scoperta, rilasciata dall'Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) dell'India, getta nuova luce sui momenti finali del volo AI 171, che si è schiantato il 12 giugno, uccidendo 241 persone a bordo e 19 a terra.

Cronologia della tragedia: 30 secondi dal decollo al disastro

Secondo l'AAIB, l'aereo ha raggiunto una velocità di 180 nodi poco dopo aver lasciato la pista.

In pochi secondi, gli interruttori di controllo del carburante per entrambi i motori sono stati spostati dalla loro normale posizione di "marcia" a "spegnimento", privando i motori di carburante e causando una perdita totale di spinta.

Le registrazioni vocali della cabina di pilotaggio hanno catturato un pilota che chiedeva all'altro: "Perché hai tagliato la strada?" a cui il secondo pilota ha risposto: "Non l'ho fatto".

La confusione nella cabina di pilotaggio è stata seguita da frenetici tentativi di ripristinare l'alimentazione.

Circa 10 secondi dopo l'interruzione, i piloti hanno spostato gli interruttori per "funzionare" e hanno riacceso con successo entrambi i motori. Tuttavia, solo un motore rispose completamente, mentre l'altro non riuscì ad accumulare abbastanza potenza per sostenere il volo.

Una chiamata di soccorso – "mayday, mayday, mayday" – è stata emessa pochi istanti prima che l'aereo perdesse quota e si schiantasse in un quartiere densamente popolato, colpendo un ostello universitario medico ed esplodendo in fiamme.

Nessun guasto immediato riscontrato con i motori Boeing o GE

Il rapporto dell'AAIB ha sottolineato che, in questa fase, non ci sono prove che indichino un difetto di progettazione o di fabbricazione dell'aereo Boeing 787-8 o dei suoi motori GE GEnx-1B.

"In questa fase dell'indagine, non ci sono azioni raccomandate per gli operatori e i produttori di motori B787-8 e/o GE GEnx-1B", afferma il rapporto.

L'indagine si sta concentrando sul motivo per cui gli interruttori del carburante sono stati spostati al cutoff.

Gli interruttori sono dotati di meccanismi di sicurezza per prevenire l'attivazione accidentale e il rapporto rileva che un bollettino di aeronavigabilità della FAA del 2018 ha avvertito della possibilità di movimenti involontari di questi interruttori sugli aerei Boeing, incluso il 787.

Tuttavia, l'ispezione per questo potenziale guasto non è mai stata resa obbligatoria e il jet Air India non è stato controllato.

Gli investigatori sondano le azioni pilota e l'esperienza

Senza che sia stato identificato alcun guasto tecnico immediato, gli investigatori stanno esaminando le azioni dell'equipaggio di volo.

L'aereo era sotto il comando del capitano Sumeet Sabharwal e del primo ufficiale Clive Kunder, che avevano rispettivamente 8.200 e 1.100 ore di esperienza sul 787.

La sonda esaminerà il loro background, l'addestramento e la sequenza degli eventi nella cabina di pilotaggio.

L'ingegnere aerospaziale ed ex pilota di caccia Bjorn Fehrm ha commentato l'insolito ritardo nel riportare gli interruttori in posizione di "marcia", affermando: "Non aspetterei mai e poi mai 10 secondi per rimetterli in funzione. Li metterei in un batter d'occhio".

Perdita catastrofica: il disastro aereo più mortale dell'India da decenni

L'incidente del volo AI 171 è il peggior disastro aereo in India in più di un decennio e segna la prima perdita completa dello scafo di un Boeing 787 Dreamliner a livelloglobale. L'aereo era diretto a Londra Gatwick ed era completamente carico di carburante.

Solo una delle 242 persone a bordo è sopravvissuta e lo schianto ha causato altre vittime a terra.

Testimoni oculari e riprese video hanno mostrato l'aereo decollare normalmente prima di perdere improvvisamente quota e schiantarsi appena fuori dal perimetro dell'aeroporto.

È stata attivata la turbina ad aria Ram (RAT), un dispositivo di emergenza che si attiva durante la perdita totale di potenza, confermando ulteriormente la completa perdita di spinta del motore.

Prossimi passi: le indagini continuano tra domande senza risposta

Il rapporto preliminare dell'AAIB si basa sui dati del registratore vocale della cabina di pilotaggio, sul registratore digitale dei dati di volo e sulle prove del luogo dell'incidente.

L'indagine continuerà per diversi mesi, esaminando ulteriori registri, registri di manutenzione e possibili fattori meccanici o umani che potrebbero spiegare l'interruzione del carburante.

Boeing e GE Aerospace non sono stati implicati in questa fase e il National Transportation Safety Board (NTSB) ha rinviato tutte le indagini alle autorità indiane.

Air India, ora di proprietà di Tata Group, non ha rilasciato una dichiarazione dettagliata mentre l'indagine continua.

Principali risultati del rapporto preliminare

Dettagli	dell'evento chiave
Velocità di decollo	180 nodi raggiunti prima del cutoff
Interruzione del carburante	Entrambi gli interruttori del motore si sono spostati in "cutoff" entro 1 secondo l'uno dall'altro
Confusione del pilota	Voce della cabina di pilotaggio: "Perché hai tagliato la strada?" "Non l'ho fatto".
Tentativo di riaccensione del motore	Entrambi gli interruttori sono tornati a "correre" dopo ~10 secondi
Risposta del motore	Un motore si è acceso completamente, l'altro non è riuscito a riguadagnare la spinta
Cronologia degli arresti anomali	Aereo in volo per 30-32 secondi prima di schiantarsi
Chiamata Mayday	Emesso pochi secondi prima dell'impatto
Decessi	241 a bordo, 19 a terra
Tipo di aeromobile	Boeing 787-8 Dreamliner (prima perdita totale di tipo)
Focus attuale	Perché gli interruttori del carburante sono stati spostati in interruzione; azioni pilota; Possibile problema di sistema

Sicurezza aerea e implicazioni normative

I risultati hanno sollevato preoccupazioni sull'ergonomia della cabina di pilotaggio e sulla possibilità di movimenti involontari degli interruttori.

Il bollettino della FAA del 2018 relativo ai meccanismi di blocco dell'interruttore del carburante è ora sotto un nuovo esame, ma non è stata ancora intrapresa alcuna azione normativa.

L'AAIB continuerà ad analizzare se l'errore umano, il guasto meccanico o una combinazione di fattori hanno portato alla tragedia.

Il rapporto preliminare sull'incidente del Boeing 787 di Air India indica che un'improvvisa e inspiegabile interruzione del carburante a entrambi i motori è stata la causa immediata del disastro. Finora non ci sono prove di sabotaggio o difetti tecnici, l'attenzione rimane sulle azioni dell'abitacolo e sulla progettazione del sistema di controllo del carburante.

La comunità aeronautica mondiale attende il rapporto finale, che cercherà di rispondere alle domande persistenti dietro uno dei più tragici disastri aerei dell'India.