I marchi cinesi guidano un rapido cambiamento nel mercato dei veicoli elettrici in Sud America

Sebbene Tesla non abbia ancora uno showroom in Perù, case automobilistiche affermate come Toyota, Kia e Hyundai, così come le case automobilistiche cinesi BYD, Geely e GWM, hanno inondato il mercato di veicoli elettrici che costano circa il 60% di una Tesla.

Secondo Reuters, l'imprenditore peruviano dell'energia verde Luis Zwiebach ha dovuto fare un viaggio di 4.000 miglia fino in California per provare su strada una Tesla Model 3.

Il Perù non ha importatori di Tesla e le complicate normative del paese per l'ingresso in auto non hanno fornito un modo semplice per acquistare. Alla fine, Zwiebach scoprì una Tesla importata privatamente in vendita a casa.

Si è rivelato anche difficile caricare l'auto. La Tesla si è rifiutata di ricaricare nella proprietà balneare di un amico fuori Lima perché non era a terra. "Abbiamo afferrato una forchetta, l'abbiamo conficcata nel terreno per fare un terreno, e l'auto ha caricato", ha detto Zwiebach, arrangiandosi.

Le case automobilistiche cinesi accelerano in tutto il continente

Le aziende cinesi stanno utilizzando sia i modelli a combustione che quelli elettrici per aumentare rapidamente la loro quota di mercato in Sud America.

Secondo l'associazione automobilistica nazionale, le vendite di auto ibride ed elettriche hanno raggiunto il record di 7.256 unità nei primi nove mesi dell'anno, con un aumento annuo del 44%, anche se i veicoli elettrici costituiscono ancora una piccola parte delle 135.394 vendite di auto nuove in Perù.

La costruzione del porto cinese di Chancay, a nord di Lima, lo scorso anno, che ha ridotto i programmi di navigazione transpacifica, ha dato impulso al cambiamento.

Il Sud America è emerso come un mercato di esportazione chiave , poiché i produttori cinesi incontrano crescenti ostacoli negli Stati Uniti e in Europa.

BYD, che produce veicoli elettrici, ibridi e automobili a gas, vuole aggiungere un quarto showroom a Lima quest'anno. Insieme, Chery e Geely gestiscono attualmente più di una dozzina di concessionarie in tutta la nazione.

Secondo Zwiebach, le vendite di veicoli elettrici in Perù superano attualmente le due al giorno, il che lo ha portato a far crescere la sua azienda di energia rinnovabile in pannelli solari, installazioni di caricabatterie per veicoli elettrici e ascensori rigenerativi per sviluppatori, college e negozi al dettaglio.

"Basta collegarlo a casa, come un telefono", ha detto un imprenditore immobiliare, che acquisterebbe un attico solo se avesse un caricabatterie.

Record regionali e quota di mercato in crescita in Cina

La penetrazione dei veicoli elettrici in America Latina è stata più del doppio rispetto allo scorso anno, pari a circa il 4%, sostenuta dai governi che si sono aggrappati alla nuova tecnologia per stimolare gli investimenti internazionali e dalla disponibilità di modelli più convenienti dalla Cina.

È arrivato con nuove quote di mercato record per i veicoli elettrici: 10,6% a settembre in Cile, 9,4% ad agosto in Brasile e 28% nel terzo trimestre in Uruguay.

I marchi cinesi stanno conquistando una parte massiccia del territorio. In questo caso, hanno rappresentato il 29,6% di tutte le vendite di autovetture nuove nel primo trimestre.

Nel frattempo, BYD è diventata il numero 3 per numero di veicoli totali in Uruguay (dietro Chevrolet e Hyundai) e la quota di mercato combinata della Cina è più che raddoppiata, raggiungendo il 22% dal 2023.

La competitività, secondo i dealer, deriva da prezzi competitivi, collaborazioni con banche nazionali sui finanziamenti e modelli preferiti a livello locale.

I veicoli elettrici a batteria BYD hanno un prezzo a partire da 19.000 dollari in Uruguay. "Il (mio) cliente cinese può acquistare tre pick-up cinesi, al prezzo di due marchi tradizionali", ha detto il rivenditore locale Federico Guarino.

Chancay diventa un hub regionale per l'esportazione

Secondo Reuters, dove un tempo esisteva una serie di ristoranti sul mare a Chancay, ora rimangono solo file infinite di berline bianche e pile di container.

Cosco Shipping, che gestisce il porto, ha detto che le navi trasportano da 800 a 1.200 auto ciascuna e che quest'anno dovrebbero arrivare 19.000 auto cinesi.

Chancay ha già iniziato a riesportare i veicoli in Cile, dove i marchi cinesi controllavano il 33% del mercato a luglio, così come in Ecuador e Colombia. Chery sta sfruttando il corridoio per accelerare le consegne in tutto il continente.

I dati doganali per il Perù mostrano 3.057 auto a Chancay nel solo mese di luglio e 839 a gennaio.

Il Brasile respinge l'espansione delle aziende cinesi

La tensione è stata aumentata dalla crescita della Cina in altre parti del Sud America. L'industria e le organizzazioni sindacali in Brasile sostengono che, piuttosto che investire nella produzione interna, le case automobilistiche cinesi stanno approfittando delle tariffe momentaneamente basse sui veicoli elettrici per aumentare le importazioni.

I dazi sono stati ripristinati dal governo e aumenteranno al 35% entro luglio 2026.

Alcune aziende cinesi stanno espandendo le loro operazioni locali. Mentre Great Wall Motors ha iniziato la produzione parziale in una fabbrica Mercedes-Benz convertita, BYD ha iniziato ad assemblare veicoli elettrici in ottobre in un ex sito Ford a Bahia.

GWM prevede che le esportazioni brasiliane inizieranno entro il 2027, se non prima.

Le lacune di ricarica rimangono una sfida

I viaggi EV a lunga distanza sono ancora limitati dalla carenza di infrastrutture, nonostante l'aumento delle vendite. "È difficile percorrere l'intera costa peruviana da Tumbes a Tacna", ha osservato Zwiebach.

Tuttavia, ha sottolineato i risparmi a lungo termine: i veicoli non hanno bisogno di manutenzione e hanno costi operativi inferiori.