Emirates rimanda la decisione sull'Airbus A350-1000 mentre persistono le preoccupazioni sui motori

Il presidente di Emirates, Tim Clark, ha segnalato che la compagnia aerea sospenderà l'ordine dell'A350-1000 di Airbus SE, il più grande della gamma A350 del produttore, citando le continue preoccupazioni sulla durata e le prestazioni dei motori.

La mossa arriva appena un giorno dopo che Emirates si è impegnata a acquistare altri 65 Boeing 777X al Salone Aereo di Dubai, sottolineando la preferenza della compagnia per il programma widebody di Boeing in un momento in cui entrambi i produttori affrontano le proprie sfide.

Le prestazioni del motore sono fondamentali per l'esitazione di Emirates

Clark ha ribadito la sua critica di lunga data ai motori Rolls-Royce Holdings Plc che alimentano l'A350-1000, affermando che Emirates non procederà finché non avrà visto come la versione aggiornata del motore si comporterà nei test di volo a partire dal 2028.

"Non fuori dal campo, dobbiamo vedere come si comporta sulle fasce," ha detto Clark, sottolineando che Emirates rivaluterà una volta che saranno disponibili dati reali sulle prestazioni.

I commenti danno un duro colpo alla continua spinta di Airbus a ottenere un importante ordine di A350-1000 dalla più grande compagnia aerea internazionale al mondo.

Emirates attualmente utilizza la più piccola A350-900, che Clark ha ripetutamente definito una "pesca" in termini di prestazioni, rendendo il contrasto con i problemi del motore del modello -1000 particolarmente evidente.

Boeing prende slancio con un importante impegno con il 777X

Il nuovo ordine di Emirates per 65 Boeing 777X rafforza la posizione di Boeing in un momento in cui il programma continua a confrontarsi con significativi ritardi nelle certificazioni.

Nonostante gli ostacoli, Clark ha espresso fiducia nel potenziale a lungo termine dell'aereo, rivelando che Emirates sta esplorando studi di fattibilità per una variante allungata del 777X.

I concetti in discussione includono estensioni della fusoliera, modifiche alle ali e potenziali modifiche ai motori General Electric per fornire ulteriore portanza.

L'apertura di Clark verso un 777X allungato sottolinea la dipendenza di Emirates da jet ad alta capacità per supportare la sua strategia di rete a lungo raggio.

Al contrario, Clark osservò che un Airbus A350-1000 allungato avrebbe richiesto un motore completamente nuovo, qualcosa attualmente non in fase di sviluppo.

Airbus sta lavorando a un progetto concettuale, ma Clark ha detto che non gli sono stati forniti dettagli specifici.

Ordine 787 in revisione mentre la strategia della flotta evolve

Emirates detiene anche un ordine per 35 Boeing 787, anche se Clark ha detto che la compagnia aerea tiene la decisione finale sulla configurazione "nella manica."

L'operatore tende verso la variante più grande 787-10, un modello progettato per rotte ad alta densità ma con un'autonomia più limitata rispetto alle sue controparti più piccole.

Le decisioni fanno parte della più ampia strategia di rinnovamento ed espansione della flotta di Emirates, sempre più influenzata dall'affidabilità del motore, dai arretrati dei produttori e dall'economia in evoluzione dei viaggi a lungo raggio.

La posizione cauta di Clark riflette sia le priorità operative sia gli alti costi associati agli aerei ultra-lunghi che non performano nelle metriche di efficienza.

Mentre Emirates spinge per aeromobili che soddisfino i suoi rigorosi requisiti di prestazioni, l'equilibrio di potenza tra Boeing e Airbus nel segmento widebody continua a spostarsi, almeno per ora, verso il programma 777X.

Se Airbus riuscirà a recuperare terreno dipenderà dalla capacità di Rolls-Royce di offrire miglioramenti ai motori negli anni a venire.