La spinta europea da €200 miliardi per le EV può spezzare il dominio cinese delle batterie?

Quasi €200 miliardi saranno impegnati nello Spazio economico europeo e in Svizzera per costruire l'ecosistema dei veicoli elettrici, sottolineando l'entità dello sforzo della regione per rafforzare la sua posizione nelle batterie, nella produzione di veicoli e nelle infrastrutture di ricarica.

La maggior parte degli investimenti previsti, secondo una nuova ricerca, dovrebbe confluire in impianti per batterie, fabbriche di veicoli e reti di ricarica pubbliche.

La Germania detiene la quota nazionale più ampia, assorbendo il 23% del totale, riflettendo sia la sua importanza per la base industriale europea sia il suo ruolo centrale nella transizione automobilistica della regione.

Dove vengono destinati i fondi

La maggior parte del capitale è diretta verso i principali elementi costitutivi della catena di fornitura dei veicoli elettrici.

La produzione di batterie e i progetti correlati della catena di fornitura, insieme alla produzione di veicoli, rappresentano circa €120 miliardi del totale in pipeline, rendendoli il fulcro dell'ondata di investimenti.

Questa concentrazione è significativa perché l'Europa da tempo cerca di ridurre la dipendenza dalle batterie importate, assicurando al contempo che le sue case automobilistiche restino competitive nella transizione dai motori a combustione ai modelli elettrici.

Anche le infrastrutture di ricarica pubblica attirano una quota sostanziale della spesa prevista, riflettendo la necessità di supportare l'adozione dei veicoli elettrici non solo attraverso la capacità produttiva ma anche tramite la fruibilità quotidiana.

Il quadro degli investimenti suggerisce che l'Europa non si concentra più solo sull'aumento delle vendite di veicoli elettrici.

Cerca anche di assicurare la spina dorsale industriale che sta dietro al mercato, dalla lavorazione delle materie prime e dall'assemblaggio delle batterie alla produzione finale dei veicoli e all'accesso alla ricarica per i consumatori.

La corsa europea alle batterie

Il contesto più ampio rimane complesso.

La Cina ha prodotto oltre l'80% delle batterie mondiali nel 2025, incluse quelle usate nei trasporti e nello stoccaggio di energia, evidenziando quanto rimanga in vantaggio nella corsa globale alle batterie.

Al contrario, solo circa un terzo dei veicoli elettrici venduti in Europa utilizza attualmente batterie prodotte nel continente.

Questo divario è da tempo motivo di preoccupazione per i decisori politici e i gruppi industriali, che sostengono che l'Europa rischi di perdere sia capacità industriale sia autonomia strategica a meno che non costruisca una base nazionale di batterie più solida.

Tuttavia, la pipeline annunciata indica una svolta significativa.

Se tutti i progetti previsti verranno completati, in teoria l'Europa sarebbe in grado di soddisfare la domanda futura di batterie dall'interno della regione.

Questo rappresenterebbe un miglioramento sostanziale dell'autosufficienza, anche se il rischio di consegna rimane elevato e i tempi variano notevolmente da un mercato all'altro.

La Germania guida lo slancio regionale

La Germania si distingue come il maggior beneficiario della spesa prevista, assorbendo quasi un quarto del totale.

Ciò riflette la profonda base manifatturiera del Paese, la sua ampia industria automobilistica interna e il suo ruolo di hub per la più ampia catena di fornitura europea.

Molti dei maggiori produttori mondiali di batterie si sono già insediati lì, mentre i costruttori automobilistici tedeschi investono massicciamente nella transizione verso la mobilità elettrica.

La posizione del Paese ne ha fatto un naturale polo d'attrazione per il capitale mentre l'Europa cerca di aumentare sia la produzione di batterie sia l'assemblaggio dei veicoli.

Anche Francia e Spagna stanno emergendo come destinazioni importanti, in particolare per la ricarica dei veicoli elettrici.

Tuttavia, lo sviluppo rimane disomogeneo nella regione, e tale disomogeneità potrebbe diventare un vincolo se le reti di ricarica non riusciranno a tenere il passo con le ambizioni produttive.

Rischi politici e di realizzazione

La politica avrà un ruolo centrale nel determinare se la pipeline di investimenti si tradurrà in una reale forza industriale.

L'approccio della Commissione europea alla cessazione delle vendite di auto nuove con motore a combustione entro il 2035 ha incontrato l'opposizione di Paesi tra cui Germania, Italia e diversi Stati dell'Europa centrale e orientale, dimostrando che il percorso normativo resta conteso.

Anche con tale incertezza, più della metà degli investimenti monitorati proviene da Paesi che si sono opposti ad alcune parti del quadro 2035, suggerendo che l'industria è comunque disposta a impegnare capitale nonostante le tensioni politiche.

Il gruppo di pressione E-Mobility Europe afferma che l'investimento ha già sostenuto la creazione di oltre 150.000 posti di lavoro nei paesi del SEE, con ulteriori 300.000 possibili se tutti i progetti annunciati andranno avanti.

Questo lascia all'Europa un'opportunità evidente, ma non un esito garantito.

Il ritmo con cui i progetti verranno avviati, la coerenza degli investimenti nella ricarica e la stabilità delle politiche determineranno se la regione potrà trasformare un ampio flusso di capitale in una duratura base produttiva e infrastrutturale per i veicoli elettrici.