Eropah mungkin mengenakan sehingga 55% tarif ke atas import EV China, kata laporan

Analisis baharu oleh Rhodium Group mendedahkan bahawa Kesatuan Eropah berkemungkinan akan mengenakan tarif sebanyak 55% ke atas kenderaan elektrik China untuk menghalang mereka masuk ke dalam blok itu. Laporan yang diterbitkan pada hari Isnin, dibuat di tengah-tengah penyiasatan oleh EU terhadap subsidi untuk EV yang diimport dari China.

Kumpulan Rhodium menjangkakan EU akan mengenakan duti antara 15-30% ke atas EV China, dan ia percaya bahawa ini tidak mencukupi untuk menyemak persaingan China.

Keuntungan pengeluar EV China di Eropah

Malah syarikat China seperti BYD, yang menyingkirkan Tesla sebagai pengeluar EV terbesar di dunia tahun lepas, menikmati jualan dan margin keuntungan yang lebih besar di EU berbanding di wilayah asal mereka, dengan kadar tarif 10%. Pada masa yang sama, di negara mereka sendiri, pengeluar EV China sedang melancarkan perlumbaan harga yang sukar.

Menurut Rhodium, model Seal U BYD, yang berharga 20,500 euro di China dan 42,000 euro di EU, memperoleh BYD hampir 1,300 euro setiap kenderaan di rumah, dan lebih 14,300 euro setiap kenderaan di luar negara.

Implikasi cukai untuk pengeluar EV China

Walaupun apabila tarif 30% diambil kira, BYD akan memperoleh lebih banyak wang di EU berbanding di China. Selepas pelarasan harga untuk mengekalkan bahagian pasaran, BYD mungkin berkompromi pada harga; bagaimanapun, dengan tarif 30%, pasaran EU menawarkan ruang tinggi BYD untuk pelarasan harga.

Laporan itu juga menyebut bahawa duti cukai yang lebih tinggi iaitu kira-kira 45%- 55% juga boleh dikenakan ke atas syarikat.
Pada 2023, SPR mula menyiasat EV China, dan pegawai menyatakan produk murah itu mengancam kenderaan domestik mereka.

Pakar menyatakan bahawa insentif yang dilaksanakan di China pada awal tahun 2010-an telah menggalakkan banyak syarikat permulaan dengan ketara dan menyokong pengeluaran sel bateri, yang membolehkan EV baharu, berdaya saing di peringkat global dan menjimatkan kos.
Kepentingan pasaran Eropah untuk pengeluar EV China.

Memandangkan tarif dan isu politik yang berlebihan di AS, pengeluar EV China menghadapi tentangan dalam pasaran mereka, jadi, pasaran Eropah lebih penting kepada syarikat yang memilih untuk berkembang secara global, seperti BYD.

EV China dijangka membentuk sehingga 11% daripada pasaran Eropah pada tahun ini, dan boleh mencapai sehingga 20% dalam tiga tahun akan datang. Kenderaan buatan China daripada syarikat bukan China boleh melintasi lebih 25% pada 2024.

Kesatuan Eropah juga mungkin menyiasat yang sama terhadap import EV syarikat bukan China. Rhodium berhujah bahawa jika cukai dikenakan dalam lingkungan 15-30%, maka perniagaan pemain asing, yang mengeksport kenderaan ke China, seperti BMW atau Tesla, mungkin tidak lagi wujud.

Disebabkan oleh ketidakpastian dasar ini, pengeluar EV telah merancang untuk memindahkan pengeluaran mereka ke Eropah. Oleh itu, BYD sedang mempertimbangkan untuk membuka kilang di Hungary.

Kerajaan China, bagaimanapun berhujah bahawa penyiasatan subsidi oleh EU ini adalah "proteksionisme terang-terangan," dengan menyatakan bahawa mereka hanya lebih berdaya saing berbanding dengan syarikat Barat.