Boeing meramalkan 2,835 jet baharu untuk syarikat penerbangan India, Asia Selatan dalam tempoh 20 tahun akan datang

Boeing telah menyemak semula prospek pasarannya untuk India dan Asia Selatan, mengunjurkan bahawa syarikat penerbangan di rantau ini akan menambah 2,835 pesawat komersial kepada armada mereka dalam tempoh dua dekad akan datang.

Ini mewakili peningkatan hampir empat kali ganda daripada paras semasa dan ramalan lebih tinggi daripada anggaran tahun lepas sebanyak 2,705 jet. Pengembangan ini didorong oleh pertumbuhan ekonomi yang pesat, peningkatan kelas pertengahan, dan peningkatan kemampuan perjalanan udara.

Pembuat pesawat AS itu menjangkakan trafik udara di India dan Asia Selatan berkembang pada kadar tahunan lebih daripada 7% hingga 2043, meletakkan rantau itu antara pasaran penerbangan yang paling pesat berkembang di seluruh dunia.

India, yang kini pasaran penerbangan domestik ketiga terbesar di dunia selepas AS dan China, menerajui pengembangan ini.

Lonjakan permintaan jelas dalam tempahan pesawat yang banyak yang telah dibuat oleh syarikat penerbangan India, yang secara kolektif mempunyai kira-kira 1,800 pesawat dalam tempahan.

Jangkaan pengembangan armada ini adalah penting untuk memenuhi keperluan perjalanan udara yang semakin meningkat di rantau ini, terutamanya kerana syarikat penerbangan berhasrat untuk memodenkan armada mereka dengan model yang lebih jimat bahan api.

Walau bagaimanapun, cabaran rantaian bekalan yang berterusan terus memberi kesan kepada penghantaran pesawat di seluruh dunia, mewujudkan halangan untuk kedua-dua Boeing dan Airbus dalam memenuhi komitmen mereka.

Pesawat satu lorong untuk menguasai pesanan

Tinjauan pasaran terbaru Boeing menyerlahkan bahawa pesawat satu lorong akan membentuk sebahagian besar penghantaran baharu di India dan Asia Selatan, dengan anggaran 2,445 jet memasuki perkhidmatan dalam tempoh 20 tahun akan datang.

Kategori ini, termasuk model seperti Boeing 737 MAX dan Airbus A320neo, lebih disukai untuk laluan jarak dekat dan domestik, di mana permintaan berkembang pesat.

Armada berbadan lebar di rantau ini juga dijangka menyaksikan pertumbuhan yang ketara, bersaiz empat kali ganda dengan penambahan 370 pesawat. Ini menandakan selera yang semakin meningkat untuk perjalanan jarak jauh, dengan syarikat penerbangan India ingin mengembangkan ketersambungan antarabangsa.

IndiGo dan Air India, dua syarikat penerbangan terbesar di India, menerajui pengembangan itu. IndiGo, yang sudah menjadi syarikat penerbangan domestik yang dominan, mempunyai tempahan pesawat yang tertunggak yang menekankan strategi pertumbuhan jangka panjangnya.

Air India, berikutan penggabungan berprofil tinggi dengan Vistara dan pemerolehan oleh Kumpulan Tata, secara agresif mengembangkan armadanya, terutamanya dalam segmen badan lebar, untuk bersaing dengan lebih berkesan di laluan antarabangsa.

Walaupun pasaran jarak jauh secara tradisinya dikuasai oleh syarikat penerbangan asing, Boeing menjangkakan syarikat penerbangan India memperoleh bahagian yang lebih besar dalam segmen ini apabila mereka memperoleh pesawat baharu.

Rantaian bekalan dan cabaran kos boleh memperlahankan pertumbuhan

Walaupun prospek optimistik, sektor penerbangan India menghadapi halangan yang ketara. Gangguan rantaian bekalan telah menyebabkan kelewatan penghantaran untuk kedua-dua Boeing dan Airbus, memperlahankan rancangan pengembangan armada syarikat penerbangan India.

Penghantaran pesawat Boeing pada 2024 jatuh ke paras terendah sejak pandemik COVID-19, sebahagiannya disebabkan oleh mogok yang melumpuhkan. Walaupun syarikat telah mencapai kemajuan dalam meningkatkan pengeluaran, cabaran kekal.

Airbus, yang juga membekalkan sejumlah besar pesawat kepada syarikat penerbangan India, hampir melepasi sasaran penghantaran 2024nya.

Kekurangan global komponen pesawat dan kekangan buruh telah memberi kesan kepada kedua-dua pengeluar, mewujudkan kesesakan dalam pengeluaran pesawat.

Di sebalik isu rantaian bekalan, syarikat penerbangan India bergelut dengan kos operasi yang tinggi, termasuk harga bahan api jet yang tidak menentu dan turun naik mata wang.

Susut nilai rupee India berbanding dolar AS meningkatkan kos untuk syarikat penerbangan, kerana perbelanjaan pembelian, pajakan dan penyelenggaraan pesawat kebanyakannya dalam denominasi dolar.

Syarikat penerbangan India beroperasi dengan purata tambang penerbangan yang lebih rendah berbanding syarikat penerbangan global, seterusnya memerah keuntungan.

Boeing mengakui cabaran ini tetapi tetap optimis tentang potensi jangka panjang rantau itu. Syarikat itu menekankan bahawa walaupun menghadapi masalah jangka pendek, pemacu struktur pertumbuhan perjalanan udara di India dan Asia Selatan kekal utuh.