Mengapa penggunaan biofuel dalam perkapalan menghadapi cabaran bekalan dan daya maju

Didorong oleh sasaran pelepasan karbon bersih-sifar industri perkapalan, permintaan untuk biofuel semakin meningkat. Biofuel menawarkan penyelesaian yang mudah diterima pakai kerana keserasiannya dengan teknologi enjin kapal semasa.

Analisis Rystad Energy menunjukkan ketinggalan dalam kapasiti pengeluaran biofuel (termasuk biodiesel dan bio-LNG) berbanding permintaan.

"Permintaan biodiesel tanpa kekangan melebihi jumlah bekalan dan prospek untuk bio-LNG adalah sama terhad, dalam kedua-dua peruntukan dan pengeluaran," kata syarikat perisikan tenaga yang berpangkalan di Norway pada hari Selasa.

Biofuel mungkin menawarkan pilihan yang lebih menjimatkan daripada bahan api marin konvensional seperti minyak bahan api sulfur sangat rendah (VLSFO), terutamanya dalam memenuhi piawaian GFI Pertubuhan Maritim Antarabangsa untuk pelepasan rendah.

Permintaan

Jika bekalan tidak terhad, permintaan biodiesel global dalam sektor perkapalan mungkin melebihi 140 juta tan bahan api bersamaan minyak menjelang 2028, kata agensi itu.

Walaupun dalam keadaan optimum, jumlah pengeluaran biofuel diunjurkan mencapai maksimum kira-kira 120 juta tan.

Walau bagaimanapun, jika piawaian kemampanan yang mengutamakan bahan api bio generasi kedua yang lebih bersih dilaksanakan, potensi bekalan berkurangan dengan ketara kepada hanya 40 juta tan.

Memandangkan ketidaktentuan pengeluaran, keluaran sebenar dan persaingan daripada industri lain, kuantiti biofuel yang boleh diperoleh secara realistik untuk penghantaran adalah lebih rendah.

Rystad menambah:

"Permintaan untuk biodiesel, jika tidak terhad, mengatasi jumlah bekalan. Situasi dengan bio-LNG juga dikekang, dengan cabaran untuk kapasiti pengeluaran dan peruntukan," Junlin Yu, Penganalisis data Kanan, perkapalan di Rystad Energy, berkata dalam satu kenyataan.

Unjuran permintaan biometana ialah 16 juta tan metrik (bersamaan minyak bahan api) menjelang 2028.

Walau bagaimanapun, lebihan bekalan yang jelas adalah tidak tepat, kerana lebih 84% biometana global telah ditetapkan untuk penjanaan elektrik, dan 10% lagi diperuntukkan untuk pengangkutan jalan raya, menurut Yu.

"Ini meninggalkan hanya 6% tersedia untuk semua sektor lain, termasuk maritim, menjadikan akses sebenar jauh lebih terhad daripada angka yang dicadangkan."

Industri perkapalan mungkin akan menghadapi kekurangan, yang perlu ditangani, menurut agensi itu.

Walaupun bahan api masa depan seperti ammonia dan metanol menjanjikan penyelesaian jangka panjang, kos tinggi dan keperluan infrastruktur menyebabkan keraguan dalam kalangan pemilik kapal yang sedang menunggu arah aliran pasaran yang lebih pasti, kata Rystad.

Daya maju

Biofuel pada masa ini nampaknya merupakan pilihan yang paling sesuai untuk industri perkapalan untuk memenuhi peraturan pelepasan IMO yang semakin ketat.

Bagaimanapun, penyelesaian sementara ini terdedah, menurut agensi itu.

Kekurangan perancangan yang teliti dan langkah proaktif boleh menjejaskan keberkesanannya dengan cepat dalam mencapai pematuhan, tambahnya.

Yu berkata:

Walau bagaimanapun, permintaan untuk bio-LNG dalam pengangkutan maritim dengan ketara mengatasi pengeluaran semasa, menunjukkan kekurangan bekalan yang besar.

Untuk menyesuaikan diri dengan peraturan yang berkembang, pemilik kapal perlu bertindak segera dengan mendapatkan sumber biofuel yang boleh dipercayai dan mematuhi sasaran GFI, tambah Yu.

Pada masa ini, biofuel menawarkan alternatif yang lebih kos efektif kepada bahan api marin tradisional, terutamanya yang mematuhi peraturan rendah karbon yang ketat.

Walaupun pengadunan biofuel pada 30% atau 50% menyediakan penyelesaian jangka pendek untuk matlamat pengurangan pelepasan, peralihan sepenuhnya kepada 100% biobahan api rendah pelepasan memberikan faedah dan kelebihan kos jangka panjang yang paling ketara.

Bio-LNG, terutamanya dengan subsidi kerajaan, memberikan alternatif yang lebih kos efektif kepada biodiesel.

Ini menjadikan bio-LNG sebagai sumber bahan api yang berpotensi bernilai untuk industri perkapalan kerana ia bertujuan untuk tenaga yang lebih bersih, kata Rystad.