BYD China membanjiri Brazil dengan EV, mencetuskan kebimbangan industri dan panggilan kenaikan tarif

Kapal pengangkutan kenderaan terbesar di dunia, yang mampu mengangkut bersamaan dengan 20 padang bola sepak kereta, menamatkan perjalanan sulungnya pada akhir Mei, berlabuh di pelabuhan Itajaí Brazil.

Walau bagaimanapun, keseronokan yang menyelubungi pencapaian marin itu dibayangi oleh kebimbangan yang semakin meningkat dalam sektor automotif Brazil.

Menurut Reuters, kapal itu mengangkut kumpulan kenderaan baharu daripada BYD China, peneraju dunia dalam pembuatan kenderaan elektrik dan hibrid plug-in. Ia merupakan penghantaran kenderaan BYD keempat ke Brazil tahun ini, menjadikan jumlah keseluruhan hampir 22,000 unit.

Ketibaan itu adalah sebahagian daripada pengembangan bercita-cita tinggi BYD ke pasaran luar negara dengan armada kapal kargo khusus yang semakin meningkat. Walau bagaimanapun, sesetengah dalam sektor Brazil menimbulkan kebimbangan.

Selera Brazil yang semakin meningkat memenuhi strategi lebihan China

Dengan lebihan pengeluaran domestik di tangan, China telah beralih dengan pantas daripada mengimport kereta kepada mengeksportnya daripada industri automotifnya.

Brazil adalah sasaran utama untuk strategi ini kerana pasaran keretanya yang besar dan struktur tarif yang menggalakkan.

Tahun ini, import kenderaan buatan China ke Brazil dijangka meningkat sebanyak 40% kepada sekitar 200,000 unit, menyumbang 8% daripada semua pendaftaran kenderaan ringan. Pengilang China, seperti BYD, memacu pertumbuhan ini.

Walaupun pelanggan Brazil secara beransur-ansur memanaskan badan kepada EV, pengeluaran domestik kekal terhad.

Import China kini menguasai jualan kereta hijau Brazil, menyumbang lebih daripada 80% daripada pendaftaran kenderaan elektrik.

Aliran masuk model kos rendah dari China menyediakan pilihan menjimatkan dalam pasaran yang baru mula bertukar kepada mobiliti elektrik.

Tarif, kelewatan dan kebimbangan buruh mengaburkan prospek industri tempatan

Pembuat kereta dan pemimpin buruh di Brazil menjadi semakin gelisah. Kumpulan industri berpendapat bahawa firma China mengambil kesempatan daripada tarif import Brazil yang rendah buat sementara waktu tanpa membuat pelaburan tempatan yang ketara.

Kerajaan negara kini sedang merancam rancangannya untuk menaikkan tarif import EV daripada 10% kepada 35% menjelang 2026, tetapi pihak berkepentingan sedang melobi untuk menaikkan tarikh itu untuk menyelamatkan pekerjaan dan pelaburan tempatan.

Rancangan BYD untuk memulakan pengeluaran di bekas kemudahan Ford di Bahia telah ditangguhkan sehingga akhir 2026.

Kelewatan telah diburukkan lagi oleh siasatan awal mengenai pelanggaran buruh di tapak pembinaan.

Kesatuan sekerja melaporkan tiada hubungan pembekal tempatan baharu atau pemindahan teknologi daripada kilang BYD.

Satu lagi pengeluar China, GWM, juga telah menangguhkan pengeluaran di kilangnya di Brazil, tetapi ia dijangka mula beroperasi tahun ini.

GWM telah memulakan rundingan dengan kira-kira 100 pembekal tempatan untuk membantu pengeluaran domestiknya yang akan datang.

Pasaran yang terperangkap antara pekerjaan dan matlamat alam sekitar

Pentadbiran Brazil sedang mencuba tindakan mengimbangi yang rumit. Di satu pihak, ia bertujuan untuk melindungi pekerjaan dan menggalakkan pembangunan perindustrian.

Sebaliknya, ia berhasrat untuk memenuhi janji alam sekitar menjelang mesyuarat iklim COP30, yang akan dianjurkan akhir tahun ini. Penguasaan China dalam import EV menghalang kedua-dua objektif.

Walaupun Brazil mempunyai sumber mineral yang diperlukan untuk menyokong rantaian bekalan EV, terutamanya litium, ia tidak mempunyai infrastruktur tempatan untuk menghasilkan komponen penting secara besar-besaran.

Ketidakseimbangan ini menjadikan negara bergantung kepada import China dalam jangka pendek, walaupun terdapat usaha oleh pihak berkuasa tempatan dan penyokong industri untuk meningkatkan berdikari.

Ketika Brazil mempertimbangkan cara bertindak balas, pengeluar China terus maju dengan pantas, mengambil kesempatan daripada dasar menggalakkan semasa.

Tetingkap untuk membentuk industri EV asli mungkin ditutup, dan ramai dalam sektor automotif Brazil percaya bahawa tindakan yang lebih keras diperlukan sekarang.