Maersk jatuh 6% apabila pendapatan mengatasi anggaran tetapi panduan mengecewakan

Saham kumpulan perkapalan Denmark AP Moller-Maersk jatuh 6% pada hari Khamis selepas syarikat itu menyampaikan pendapatan suku ketiga yang sederhana tetapi gagal menaikkan panduan setahun penuhnya untuk memenuhi jangkaan pasaran.

Saham itu berada di landasan yang betul untuk prestasi satu hari terburuk sejak Mac, mencerminkan kekecewaan pelabur terhadap prospek berhati-hati kumpulan untuk 2025.

Syarikat itu, yang dilihat sebagai peneras untuk perdagangan global, melaporkan pendapatan asas awal sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan (EBITDA) sebanyak $2.68 bilion untuk tempoh Julai–September, sedikit melebihi anggaran penganalisis sebanyak $2.58 bilion.

Hasil jatuh kepada $14.21 bilion daripada $15.76 bilion setahun sebelumnya kerana kadar pengangkutan yang lebih rendah membebankan keuntungan.

Maersk kini menjangkakan EBITDA asas untuk 2025 berkisar antara $9 bilion dan $9.5 bilion, mengetatkan ramalan awalnya sebanyak $8 bilion hingga $9.5 bilion.

Walaupun peningkatan itu mengangkat bahagian bawah panduan, ia kurang daripada jangkaan bahagian beli yang telah menghampiri $10 bilion.

"Kami fikir pasaran telah menjangkakan rentak dan kenaikan yang lebih kukuh," kata penganalisis JP Morgan dalam satu nota, sambil menambah bahawa ia menjangkakan panduan baharu itu akan mengecewakan.

Jumlah penghantaran yang berdaya tahan membantu mengimbangi kadar pengangkutan yang lebih rendah

Maersk berkata permintaan kontena yang kukuh dan kecekapan kos yang lebih baik membantu mengurangkan kesan kejatuhan kadar pengangkutan pada suku ketiga.

Jumlah pengangkutan meningkat 7% tahun ke tahun, sebahagian besarnya didorong oleh eksport dari Asia Timur, dengan barangan teknologi China menyokong sebahagian besar pertumbuhan.

"Pada suku ketiga 2025, permintaan kontena global meningkat antara 3% dan 5% tahun ke tahun, menentang gangguan," kata syarikat itu.

Import kukuh di Eropah, Afrika, Amerika Latin dan Asia Tengah Barat, manakala penghantaran ke Amerika Utara menguncup, terutamanya dari China ke Amerika Syarikat.

Purata kadar pengangkutan menurun 31% merentasi laluan perkapalan utama, dan kos meningkat disebabkan oleh volum yang lebih tinggi, sebahagiannya diimbangi oleh harga bahan api yang lebih rendah.

Penganalisis memberi amaran bahawa kadar yang lebih lemah tidak lama lagi boleh mendorong bahagian perkapalan Maersk ke dalam zon merah.

"Keputusan yang baik pada suku itu mungkin akan dilupakan dengan cepat, kerana ia lebih kepada penjelasan jangkaan yang menjadi tajuk utama kali ini," kata Haider Anjum di Jyske Bank, yang juga memberi amaran bahawa kadar mungkin turun semula sebaik sahaja laluan transit Laut Merah dibuka semula.

Dorongan kecekapan dan pakatan dengan Hapag-Lloyd

Syarikat itu menyerlahkan faedah Kerjasama Gemini, pakatan operasi dengan Hapag-Lloyd yang dilancarkan awal tahun ini.

Perkongsian itu mengumpulkan kapal untuk mengurangkan kos dan meningkatkan kebolehpercayaan jadual.

Maersk berkata rangkaian itu telah mula memberikan kecekapan dan akan dioptimumkan lagi untuk meningkatkan perkhidmatan pelanggan.

"Berdasarkan prestasi kukuh ini, Maersk dan Hapag-Lloyd merancang untuk mengoptimumkan lagi rangkaian dan memaksimumkan impak pelanggan yang positif," kata syarikat itu.

Maersk mengekalkan andaian bahawa gangguan di Laut Merah akan berterusan sepanjang tahun ini.

Syarikat itu telah mengelakkan rantau itu sejak akhir 2024 kerana risiko keselamatan dan berkata ia hanya akan meneruskan transit sebaik sahaja penyelesaian jangka panjang disediakan.

Walaupun prospek mencabar, Maersk menaikkan ramalannya untuk pertumbuhan permintaan kontena global tahun ini kepada sekitar 4%, daripada julat sebelumnya 2% kepada 4%.

Namun, dengan kadar pengangkutan di bawah tekanan dan ketegangan perdagangan yang membebankan permintaan, penganalisis berkata keyakinan pelabur mungkin mengambil masa untuk pulih.

Sebagai salah satu penghantar kontena terbesar di dunia, keputusan Maersk terus berfungsi sebagai penunjuk penting kesihatan perdagangan global.