Bolehkah dorongan EV Eropah €200 bilion pecahkan dominasi bateri China?

Hampir €200 bilion dijangka diperuntukkan merentasi Kawasan Ekonomi Eropah dan Switzerland untuk membina ekosistem kenderaan elektrik, menekankan skala usaha rantau itu untuk mengukuhkan kedudukannya dalam bateri, pengeluaran kenderaan dan infrastruktur pengecasan.

Kebanyakan pelaburan yang dirancang dijangka mengalir ke kilang bateri, kilang kenderaan dan rangkaian pengecasan awam, menurut penyelidikan baharu.

Jerman mengambil bahagian nasional terbesar, menarik 23% daripada jumlah itu, yang mencerminkan kepentingannya kepada asas perindustrian Eropah dan peranannya yang pusat dalam peralihan automotif rantau ini.

Ke mana wang itu pergi

Sebahagian besar modal sedang dialihkan kepada komponen teras rantaian bekalan EV.

Pengeluaran bateri dan projek rantaian bekalan berkaitan, bersama pembuatan kenderaan, menyumbang kira-kira €120 bilion daripada jumlah rangka projek, menjadikan mereka fokus utama gelombang pelaburan itu.

Tumpuan itu penting kerana Eropah sudah lama berusaha mengurangkan kebergantungan pada teknologi bateri import sambil memastikan pembuat keretanya kekal kompetitif dalam peralihan daripada enjin pembakaran kepada model elektrik.

Infrastruktur pengecasan awam juga menarik bahagian perbelanjaan yang ketara, mencerminkan keperluan menyokong penerimaan EV bukan sahaja melalui kapasiti pembuatan tetapi juga dari segi kebolehgunaan harian yang praktikal.

Gambaran pelaburan menunjukkan Eropah kini tidak lagi tertumpu hanya pada meningkatkan jualan EV.

Ia juga berusaha memastikan tulang belakang industri yang berada di sebalik pasaran, daripada pemprosesan bahan mentah dan pemasangan bateri hingga pengeluaran kenderaan akhir dan akses pengecasan pengguna.

Perlumbaan bateri Eropah

Konteks lebih luas kekal mencabar.

China mengeluarkan lebih 80% bateri dunia pada 2025, termasuk yang digunakan dalam pengangkutan dan penyimpanan tenaga, yang menonjolkan betapa jauh kehadapannya dalam perlumbaan bateri global.

Sebaliknya, hanya kira-kira sepertiga daripada EV yang dijual di Eropah kini menggunakan bateri yang dihasilkan di dalam benua itu.

Jurang itu telah lama menjadi kebimbangan bagi pembuat dasar dan kumpulan industri, yang berhujah bahawa Eropah berisiko kehilangan kedua-dua kapasiti industri dan autonomi strategik kecuali ia membina asas bateri domestik yang lebih kukuh.

Walau bagaimanapun, rangka projek yang diumumkan menunjukkan perubahan yang ketara.

Sekiranya semua projek yang dirancang disiapkan, secara teori Eropah berupaya memenuhi permintaan bateri masa depan dari dalam rantau itu.

Itu akan menandakan peningkatan ketara dalam kemandirian, walaupun risiko penghantaran kekal tinggi dan garis masa berbeza-beza antara pasaran.

Jerman mengetuai dorongan serantau

Jerman menonjol sebagai penerima faedah terbesar daripada perbelanjaan yang dirancang, memperoleh hampir seperempat daripada jumlah itu.

Ini mencerminkan asas pembuatan yang mendalam di negara itu, industri kereta domestik yang besar dan peranannya sebagai hab bagi rantaian bekalan Eropah yang lebih luas.

Banyak pengeluar bateri terbesar dunia telah menubuhkan kehadiran di sana, manakala pengeluar kereta Jerman melabur besar dalam peralihan kepada mobiliti elektrik.

Kedudukan negara itu menjadikannya magnet semula jadi bagi modal ketika Eropah cuba meningkatkan kedua-dua pengeluaran bateri dan pemasangan kenderaan.

Perancis dan Sepanyol juga muncul sebagai destinasi penting, terutamanya dalam pengecasan EV.

Walau begitu, pembinaan masih tidak sekata di seluruh rantau, dan ketidaksamarataan itu boleh menjadi kekangan jika rangkaian pengecasan gagal menepati kadar pertumbuhan pengeluaran.

Risiko dasar dan penghantaran

Dasar akan memainkan peranan besar dalam menentukan sama ada rangka pelaburan diterjemahkan menjadi kekuatan industri sebenar.

Pendekatan Suruhanjaya Eropah terhadap penggantungan jualan kereta enjin pembakaran baharu pada 2035 telah menghadapi tentangan daripada negara termasuk Jerman, Itali dan beberapa negara di Eropah Tengah dan Timur, menunjukkan bahawa laluan peraturan masih dipertikaikan.

Walaupun wujud ketidakpastian itu, lebih separuh daripada pelaburan yang dijejaki datang daripada negara-negara yang telah menentang sebahagian kerangka 2035, mencadangkan industri masih bersedia mengikat modal walaupun terdapat geseran politik.

Kumpulan advokasi E-Mobility Europe berkata pelaburan itu telah menyokong penciptaan lebih 150,000 pekerjaan di negara-negara EEA, dengan tambahan 300,000 berkemungkinan jika semua projek yang diumumkan diteruskan.

Itu memberikan Eropah peluang yang jelas, tetapi bukan hasil yang terjamin.

Kadar di mana projek dikomersialkan, konsistensi pelaburan pengecasan dan kestabilan dasar akan menentukan sama ada rantau ini boleh menukar aliran modal besar kepada asas pembuatan dan infrastruktur EV yang kukuh serta berkekalan.