Is de hype rond solid-state batterijen aan het afnemen? Autofabrikanten onderzoeken semi-solide alternatieven voor EV's

De opwinding rond de commercialisering van vastestofbatterijen voor elektrische voertuigen lijkt af te nemen, omdat autofabrikanten alternatieven zoals semi-vaststofbatterijen beginnen te onderzoeken.

Hoewel vaste-stofbatterijen al lang worden gezien als de toekomst van elektrische voertuigen vanwege hun veiligheid, energie-efficiëntie en snellere oplaadtijden, kent de technologie nog steeds aanzienlijke uitdagingen.

Daarom richten sommige experts en fabrikanten hun aandacht op semi-vastestofbatterijen, die op korte termijn wellicht een praktischer oplossing bieden.

Problemen met vaste-stofbatterijen

Vaste-stofbatterijen verschillen van conventionele lithium-ionbatterijen doordat ze een vaste elektrolyt gebruiken in plaats van een vloeibare.

Ze beloven meer veiligheid, lagere kosten en snellere oplaadtijden.

Ondanks aanzienlijke investeringen en aanvankelijk enthousiasme worden experts echter steeds sceptischer over de vraag of en wanneer vastestofbatterijen commercieel levensvatbaar zullen worden.

Een van de belangrijkste problemen is de zwelling die optreedt tijdens het opladen, waardoor de batterijcellen na verloop van tijd achteruitgaan.

Julia Poliscanova, senior directeur voor voertuigen en e-mobiliteitstoeleveringsketens bij Transport & Environment, legde aan CNBC uit:

Semi-vaste-stofbatterijen: een levensvatbaar alternatief

Er ontstaat een alternatief voor de vastestoftechnologie: semi-vastestofbatterijen.

Deze batterijen maken gebruik van een hybride ontwerp met zowel vaste als vloeibare elektrolyten, wat potentieel een middenweg biedt tussen vaste-stof- en traditionele lithium-iontechnologieën.

Semi-vastestofbatterijen zouden de problemen met zwelling en degradatie kunnen oplossen waar vastestofbatterijen mee kampen.

Semi-vastestofbatterijen zijn al in zekere mate op de markt gebracht, vooral in China.

Autofabrikant Nio heeft semi-vastestofbatterijen van 150 kilowattuur geïntroduceerd met een bereik van maximaal 1.000 kilometer.

Ganfeng LiEnergy, een dochteronderneming van Ganfeng Lithium, produceert batterijen met een bereik van 530 kilometer.

Deze technologie zou de kloof tussen de oudere en nieuwere batterijontwerpen kunnen overbruggen en als overgangsoplossing kunnen dienen.

Max Reid, analist bij Wood Mackenzie, vertelde aan CNBC: "Gezien de afnemende vraag naar elektrische voertuigen in het Westen en de problemen met solid-state-technologie, kunnen we binnenkort wellicht een verschuiving zien naar semi-solid-state als een meer praktische optie voor dit decennium."

Lithium-ionbatterijen

Ondanks alle hype rond de volgende generatie batterijtechnologieën, blijven lithium-ionbatterijen zeer efficiënt en kosteneffectief.

Hun toeleveringsketen en productie-infrastructuur zijn goed opgezet en recyclingprocessen voor lithium-ionbatterijen zijn al aanwezig.

Bovendien hebben deze accu's bewezen betrouwbaar te presteren in verschillende sectoren, waardoor ze momenteel de keuze zijn van autofabrikanten over de hele wereld.

Niet iedereen is ervan overtuigd dat semi-vastestofbatterijen binnenkort de overhand zullen nemen.

Michael Widmer, hoofd metaalonderzoek bij Bank of America Global Research, vertelde CNBC: "Voorlopig zijn lithiumbatterijen nog steeds de dominante technologie in de elektrische auto-industrie, en het is onwaarschijnlijk dat dat de komende vijf tot tien jaar zal veranderen."

Naarmate de elektrische auto-industrie zich blijft ontwikkelen, kan de overgang naar semi-vastestof- of vastestofbatterijen nog jaren op zich laten wachten. Toch blijft de zoektocht naar efficiëntere, krachtigere en duurzamere oplossingen voor energieopslag een prioriteit voor autofabrikanten en energiebedrijven.