Olievaarttarieven schieten omhoog nu de VS de wereldwijde tankermarkt verder aan banden leggen

De vrachtprijzen voor supertankers zijn de afgelopen dagen sterk gestegen. De Amerikaanse overheid heeft de sancties tegen de Russische olietrade uitgebreid, waardoor handelaren massaal schepen boeken voor transporten van andere landen naar China en India.

Deze toename in vraag zorgt voor een stijging van de scheepvaartkosten en veroorzaakt turbulentie op de wereldwijde oliemarkt.

Chinese en Indiase raffinaderijen zoeken actief naar alternatieve brandstofbronnen als reactie op de strenge nieuwe Amerikaanse sancties die zijn opgelegd aan Russische producenten en tankers. Deze sancties zijn bedoeld om de inkomsten van de op een na grootste olie-exporterende natie ter wereld te beperken.

Veel van de nieuw getroffen schepen, die deel uitmaken van een 'schaduwvloot', werden gebruikt om olie naar India en China te vervoeren.

Deze landen profiteerden eerder van de goedkope Russische olievoorraden die in Europa verboden werden na de invasie van Oekraïne door Moskou.

Sommige van deze tankers werden ook gebruikt om olie uit Iran te vervoeren, dat ook onder sancties staat.

VLCC-tarieven stijgen na grote charters

De vrachtprijzen voor Very Large Crude Carriers (VLCC's), die 2 miljoen vaten ruwe olie over de belangrijkste handelsroutes kunnen vervoeren, zijn scherp gestegen nadat Unipec, de handelsdivisie van de grootste Chinese raffinaderij Sinopec, vrijdag meerdere supertankers had gecharterd, aldus bronnen uit de industrie.

Een scheepsmakelaar meldde dat het tarief voor de route van het Midden-Oosten naar China, bekend als TD3C, sinds vrijdag met 39% is gestegen tot $ 37.800 per dag, het hoogste niveau sinds oktober.

Ook de verzendkosten voor Russische olievervoer naar China zijn aanzienlijk gestegen na de invoering van nieuwe sancties.

Aframax-tarieven verdubbelen door beperkte tonnages

De vrachtprijzen voor Aframax-tankers, die worden gebruikt om ESPO-ruwe olie van de Russische Pacifische haven Kozmino naar Noord-China te vervoeren, zijn maandag meer dan verdubbeld tot $ 3,5 miljoen. Dit komt doordat scheepseigenaren aanzienlijke premies gaan vragen, gezien het beperkte aantal tankers dat beschikbaar is voor deze route.

Deze informatie is afkomstig van S&P Global Commodity Insights-gegevens. De markt wordt nog verder strakker door het feit dat gesanctioneerde tankers buiten de oostelijke provincie Shandong in China vastzitten en hun lading niet kunnen lossen vanwege een verbod dat is opgelegd door Shandong Port Group vóór de aankondiging van Washington op vrijdag.

Analisten verwachten dat de beschikbaarheid van tankers verder zal afnemen, omdat handelaren op zoek zijn naar niet-gesanctioneerde schepen om Russische en Iraanse ruwe olie te vervoeren.

"We verwachten dat er in de komende maanden nieuwe schepen bij de schaduwvloot worden getrokken, waarvan er veel nieuw zijn in deze handel. Hierdoor wordt de aanvoer op de niet-gesanctioneerde vrachtmarkt beperkt", aldus analisten van Kpler in een rapport, waarin ze de complexiteit van het veranderende scheepvaartlandschap benadrukken.

Tarieven stijgen op belangrijke routes

De tarieven voor VLCC's van het Midden-Oosten naar Singapore zijn het meest gestegen, met 11,15 op de wereldwijde schaal (WS) naar WS61,35, aldus een andere scheepsmakelaar.

Worldscale is een industriestandaardtool die wordt gebruikt om vrachtkosten te berekenen.

Bovendien stegen de vrachtprijzen op de route van het Midden-Oosten naar China naar WS59,70, een stijging van WS10,40. De tarieven voor VLCC's die West-Afrikaanse olie naar China vervoeren, stegen naar WS61,44, een stijging van WS9,55.

Zelfs de kosten voor het vervoer van ruwe olie van de Amerikaanse Golf naar China zijn gestegen tot $ 6,82 miljoen, een stijging van $ 360.000 ten opzichte van vorige week.