Handelsoorlogen lopen op tot 1 februari: hoe Canada en Mexico hierdoor worden getroffen

Terwijl de Amerikaanse president Donald Trump overweegt om een invoerrechtentarief van 25% op import uit Canada en Mexico te heffen, richten beleidsmakers, economen en leiders uit de industrie zich op de sectoren die het meest getroffen zouden worden door een dergelijk besluit.

Deze mogelijke taken, die op 1 februari 2024 besproken moeten worden, vallen onder de categorie handelsonevenwichtigheden, die al lang een bron van geschillen zijn in de Noord-Amerikaanse handelsrelatie.

Het besluit om het tarievenbeleid aan te passen, werd genomen toen de twee landen goed waren voor ongeveer 28% van de totale Amerikaanse import, ter waarde van $ 844 miljard.

Als gevolg hiervan zullen de voorgestelde tarieven behoorlijk hoog zijn en een breed toepassingsgebied hebben.

Als het gaat om sectoren die worden getroffen door de tarieven, staat de auto-industrie bovenaan de lijst. De tarieven hebben een grote impact op deze sector.

Automobielindustrie: het belangrijkste doelwit van de tarieven

Gezien de verwachte import uit Canada en Mexico, die samen meer dan $ 202 miljard bedraagt, is de auto-industrie, een hoeksteen van de Amerikaanse en Noord-Amerikaanse economieën, een van de belangrijkste sectoren die bereid is de gevolgen van hogere tarieven te ondergaan.

Deze sector is bijzonder kwetsbaar voor tariefschommelingen, vanwege de complexe en vaak verwarrende toeleveringsketens die vaak over meerdere landen lopen en sterk afhankelijk zijn van grensoverschrijdend verkeer.

Jason Miller, interim-voorzitter van de afdeling Supply Chain Management van de Michigan State University, vertelde Reuters dat de invoering van dergelijke tarieven "onbedoeld concurrentievoordelen kan opleveren voor Japanse autofabrikanten zoals Toyota".

"Omdat veel van de componenten die in de voertuigen van deze fabrikanten worden gebruikt, afkomstig zijn uit Japan of de Verenigde Staten, presteren zij mogelijk beter dan hun Noord-Amerikaanse concurrenten, die sterk afhankelijk zijn van import uit Canada en Mexico", aldus Miller.

De inzichten van Miller wijzen op een mogelijke verschuiving in de concurrentiestructuur van de automobielmarkt.

Nu de kosten van voertuigen die uit Canada en Mexico worden geïmporteerd door de invoerrechten stijgen, kunnen kopers hun voorkeur gaan verleggen naar voertuigen die worden gebouwd door bedrijven die minder afhankelijk zijn van deze specifieke leveringslijnen.

Deze verschuiving in het klantgedrag kan de marktpositie van Japanse autofabrikanten versterken, waardoor ze een groter marktaandeel kunnen verwerven in deze turbulente tijden.

Een nadere blik op de Amerikaanse import uit Canada en Mexico

Om volledig te begrijpen wat er op het spel staat met de voorgestelde tarieven, moeten we eens kijken naar de belangrijkste importproducten van Canada en Mexico.

Volgens een bericht van Reuters zouden de volgende sectoren het meest worden getroffen door de nieuwe tarieven:

Productie van auto's en lichte motorvoertuigen : $ 102,21 miljard (45% van de Amerikaanse import van dit product)

Ruwe olie : $101,45 miljard (66%)

Elektronische computers : $ 38,99 miljard (37%).

Overige auto-onderdelen : $ 28,28 miljard (60%)

Teruggestuurde goederen (alleen export naar Canada) : $ 23,28 miljard (26%).

Zware vrachtwagens en chassis : $ 18,68 miljard (93%)

Producten van olieraffinaderijen : $ 17,67 miljard (31%).

Elektrische en elektronische apparatuur voor motorvoertuigen, NESOI : $ 14,42 miljard (58%).

Audio- en videoapparatuur : $ 13,03 miljard (36%).

Niet-ijzerhoudende metalen (exclusief aluminium) : $ 12,79 miljard.

Deze gegevens benadrukken de cruciale onderlinge afhankelijkheid die bestaat in de handel tussen de Verenigde Staten en haar Noord-Amerikaanse buren.

Opmerkelijk is dat ruwe olie en auto-onderdelen een aanzienlijk deel van de totale import uitmaken. Deze industrieën zijn daarom extra kwetsbaar voor prijsstijgingen als gevolg van nieuwe tarieven.

Economische gevolgen: winnaars en verliezers

Als de geplande tarieven worden ingevoerd, zullen de economische gevolgen ongetwijfeld door de hele economie gevoeld worden.

Werknemers in de auto-industrie worden mogelijk geconfronteerd met de harde realiteit van werkverlies, omdat bedrijven gedwongen worden hun bedrijfsvoering te herstructureren als reactie op de onvermijdelijke prijsstijgingen van geïmporteerde goederen.

Aan de andere kant kunnen sectoren die strategisch componenten uit de Verenigde Staten of Japan inkopen, een aanzienlijke toename van de vraag zien, omdat fabrikanten en consumenten op zoek zijn naar alternatieven voor de Canadese en Mexicaanse toelevering.

Bovendien kunnen consumenten te maken krijgen met een breed scala aan gevolgen, aangezien de stijgende kosten van geïmporteerde goederen mogelijk leiden tot hogere verkoopprijzen, met name op de automobielmarkt en in andere sectoren.

Deze transformatie kan de koopkracht van consumenten verminderen, wat kan leiden tot een potentiële daling van de verkopen op veel markten en tot een verergering van bestaande economische problemen.

Debat over tarieven wekt zorgen

Nu de belangrijke deadline van 1 februari nadert, roept het voortdurende debat over de voorgestelde tarieven een reeks belangrijke zorgen op over de handelsstrategie, de economische gevolgen en de marktdynamiek.

Aangezien de import uit Canada en Mexico een zo groot aandeel heeft in de Amerikaanse economische activiteit, zijn de belangen enorm.

Belanghebbenden uit een breed scala aan sectoren, van automobiel tot energie, bereiden zich voor op mogelijke verstoringen en plannen tegelijkertijd mogelijke aanpassingen om de negatieve effecten te compenseren.

De uiteindelijke tariefaanpassing en de verregaande gevolgen ervan kunnen de toon zetten voor de handelsrelaties van de Verenigde Staten met haar naaste buren voor de komende jaren. Het zou mogelijk een ongekende verandering teweeg kunnen brengen in het handels- en economische landschap van Noord-Amerika.