Mexicaanse auto-export naar de VS krijgt te maken met een tarief van 15% in plaats van de verwachte 25%.

Voertuigen die in Mexico worden gemaakt en naar de VS worden verzonden, zullen een belasting van 15% betalen in plaats van de oorspronkelijke 25% die eerder werd verwacht, zo bevestigde de Mexicaanse minister van Economie, Marcelo Ebrard, dinsdag.

Volgens Reuters, dat Ebrard citeert, verschillen de tarieven alleen omdat Mexicaanse exportproducten die voldoen aan de overeenkomst tussen de VS, Mexico en Canada (USMCA) preferentiële kortingen krijgen.

Deze korting geeft Mexicaanse autofabrikanten een groot voordeel ten opzichte van hun tegenhangers in landen die auto's naar de Verenigde Staten exporteren.

Ebrard, die sprak tijdens een openbaar evenement, prees het tarief, maar merkte op dat de voordelen die in de handelsovereenkomst zijn vastgelegd, "hetgeen dat ertoe doet" zijn.

Hij zei dat het "een enorm voordeel is vergeleken met andere landen die aan de Verenigde Staten verkopen", hoewel hij erkende dat Mexico liever tarieven van nul zou zien.

USMCA biedt voorkeursbehandeling aan exporteurs en kent tariefverlagingen toe om de last van Amerikaanse invoerrechten op auto-export te verlichten.

Het Amerikaanse tariefbeleid en de impact ervan op de Noord-Amerikaanse handel.

Het tariefgeschil tussen de Verenigde Staten en haar handelspartners escaleerde in maart 2025, toen de regering van president Donald Trump een nieuw tarief van 25% oplegde op alle auto's die niet in de Verenigde Staten waren geproduceerd.

Dit tarief is in april 2025 van kracht geworden, wat zorgen heeft opgeroepen bij autofabrikanten in Mexico en Canada, die sterk afhankelijk zijn van Amerikaanse export voor hun auto-industrie.

Volgens de regels van de USMCA, die de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsverdraging (NAFTA) heeft vervangen, komen autofabrikanten uit Mexico en Canada echter in aanmerking voor lagere tarieven.

De voorkeursmethode voor tariefverlaging houdt in dat wordt vastgesteld welk percentage van de onderdelen in elk voertuig in de VS is gemaakt.

Met deze methode kunnen autofabrikanten de belasting van 25% verlagen tot een lager tarief, afhankelijk van het percentage Amerikaanse onderdelen in de auto.

Volgens Ebrard zorgt deze certificering, indien goedgekeurd door het Amerikaanse ministerie van Handel, ervoor dat het tarief van 25% uitsluitend van toepassing is op het niet-Amerikaanse deel van het voertuig, terwijl de in de VS vervaardigde onderdelen vrijgesteld blijven van tarieven.

Uitdagingen in het certificeringsproces

De stappen voor de certificering zijn allesbehalve eenvoudig. Volgens de overeenkomst moeten bedrijven die tariefverlagingen aanvragen, uitgebreide verklaringen overleggen waarin het percentage Amerikaanse inhoud in hun voertuigen wordt gespecificeerd.

De Amerikaanse autoriteiten zullen het proces nauwlettend controleren om te zorgen dat aan alle eisen wordt voldaan. Als de Amerikaanse douane ontdekt dat bedrijven de hoeveelheid Amerikaanse inhoud in hun aangiften verkeerd hebben aangegeven, zullen ze achteraf tarieven moeten betalen, met het volledige tarief van 25 procent op hun export.

De certificering is slechts zes maanden geldig en autofabrikanten moeten regelmatig aantonen dat hun voertuigen nog steeds aan de certificeringscriteria voldoen om van de lagere tarieven te kunnen profiteren.

Ambtenaren in Mexico werken nauw samen met autofabrikanten om het maximale aantal kwalificerende tariefverlagingen te realiseren waartoe autofabrikanten toegang hebben onder de USMCA.

Gevolgen voor de Mexicaanse auto-industrie

Mexico is een belangrijke speler in de automobielsector en behoort tot de grootste autofabrikanten die naar de Verenigde Staten exporteren.

De autoproductie is een belangrijke sector in de economie van het land, en verschillende buitenlandse autofabrikanten hebben fabrieken in Mexico geopend om te profiteren van lagere arbeidskosten en gunstige handelsvoorwaarden.

De gunstige tariefverlagingen zijn een opluchting voor Mexicaanse autofabrikanten, die de impact van het brede tarief van de Trump-administratie op buiten de VS geproduceerde voertuigen hadden gevreesd.

Om verstoringen in hun toeleveringsketens en handelsrelaties te voorkomen, drongen autofabrikanten er bij de Amerikaanse overheid op aan om hun tariefbeleid te temperen.

De belasting van 15%, hoewel nog steeds hoger dan voorheen, is een draaglijker last voor producenten dan het volledige tarief van 25% dat zou zijn opgelegd zonder de speciale concessies.

Vooruitblik: Handelsrelaties en aanpassing van de industrie

Tariefs zijn niet het einde van het verhaal, waardoor de toekomst van de Noord-Amerikaanse handelsrelaties onzeker blijft. De USMCA wordt onderhandeld door Mexico, Canada en de VS, met als focus het in evenwicht brengen van economische en handelspolitieke doelstellingen.

De automobielsector, die een aanzienlijk deel uitmaakt van de industriële en economische productie in de regio, zal waarschijnlijk een populair onderwerp blijven in de debatten.

Mexicaanse autofabrikanten zullen voorlopig onder de paraplu van de USMCA blijven vallen om tijdens de overgangsperiode toegang te hebben tot de tariefverlagingen.

Het tarief van 15% biedt een cruciale buffer terwijl de industrie zich aanpast aan de nieuwe handelsrealiteit en de impact van het Amerikaanse importbelastingbeleid wordt verminderd.