Verstoring van de scheepvaart in de Golf: tankers verkorten de transittijd te midden van regionale spanningen

Na Amerikaanse militaire aanvallen op Iran maakten ten minste twee supertankers U-bochten in de Straat van Hormuz.

Uit gegevens van shiptracking blijkt dat meer dan een week van regionaal geweld ertoe heeft geleid dat schepen hun routes hebben versneld, onderbroken of gewijzigd, volgens een rapport van Reuters.

De vrees is geëscaleerd dat Iran wraak zou kunnen nemen op het besluit van Washington om zich aan te sluiten bij de aanvallen van Israël door de zeestraat tussen Iran en Oman te sluiten.

Deze waterweg is cruciaal, aangezien ongeveer 20% van de wereldwijde vraag naar olie en gas er doorheen stroomt.

Dit heeft geleid tot voorspellingen van olieprijzen die oplopen tot $ 100 per vat.

"Bij een succesvolle blokkade zouden we verwachten dat Brent op korte termijn tot $120/bbl zal handelen", zei Warren Patterson, hoofd grondstoffenstrategie bij ING Group, in een toelichting.

Tijd besparen

Bronnen uit de industrie gaven aan Reuters aan dat tankers hun tijd in de zeestraat al aan het minimaliseren zijn, een duidelijk teken van aanhoudende verstoring.

Sentosa Shipbrokers, gevestigd in Singapore, meldde de afgelopen week een daling van het tankerverkeer in de Golf.

Vergeleken met het niveau van begin mei daalde het aantal lege tankers met 32% en daalde het vertrek van geladen tankers met 27%.

De zeer grote ruwe drager (VLCC) Coswisdom Lake kwam zondag de zeestraat binnen en keerde vervolgens van koers en ging naar het zuiden, volgens gegevens van Kpler en LSEG.

Maandag hervatte het zijn oorspronkelijke traject naar de haven van Zirku in de Verenigde Arabische Emiraten.

LSEG-gegevens gaven aan dat de VLCC, South Loyalty, een vergelijkbare U-bocht maakte en ervoor koos om vanaf maandag buiten de zeestraat te blijven.

Gegevens van Kpler en twee scheepvaartbronnen die in het rapport worden geciteerd, bevestigden zijn schema om ruwe olie te laden vanaf de Iraakse terminal in Basra.

Unipec, de handelstak van het Chinese staatsbedrijf Sinopec, heeft het Coswisdom-meer gecharterd.

Dit schip zou ruwe olie laden in Zirku voor levering aan China, zo bleek uit gegevens van LSEG en Kpler.

Waarschuwingen en vertragingen bij verzending

KY Lin, een woordvoerder van het Taiwanese Formosa Petrochemical Corp., verklaarde maandag dat "schepen de regio alleen zullen binnenvaren als het dichter bij hun laadtijd is", omdat reders ernaar streven de tijd die schepen in de Straat van Hormuz doorbrengen te verkorten vanwege het aanhoudende conflict.

Maandag kondigden de Japanse rederijen Nippon Yusen en Mitsui O.S.K. Lines aan dat hun schepen de zeestraat zouden blijven doorkruisen, maar met instructies om de tijd die ze in de Golf doorbrachten tot een minimum te beperken.

Oliehandelaren en analisten deelden mee dat ze waarschuwingen hadden ontvangen over mogelijke vertragingen in de scheepvaart, omdat schepen buiten het aangewezen gebied te maken kunnen krijgen met wachttijden.

Zondag meldde de Iraanse Press TV dat het Iraanse parlement een maatregel heeft goedgekeurd om de zeestraat te sluiten.

Deze actie moet echter nog worden goedgekeurd door de Hoge Nationale Veiligheidsraad.

In het verleden heeft Iran gedreigd de Straat te sluiten, maar deze dreigementen zijn nooit opgevolgd.

Volgens Commerzbank AG zou het afsluiten van de Straat van Hormuz echter ook schadelijk zijn voor Iran, aangezien het al zijn olie via de route naar China exporteert. Bovendien kan dit ook China beledigen.