LPG-crisis: kan elektrisch koken India's economie beschermen tegen aanvoerschokken?

De aanhoudende LPG-crisis in India, veroorzaakt door de oorlog met Iran, heeft de diepe afhankelijkheid van brandstofimporten van het land blootgelegd.

"Dit is een wake-up call," zei Alok Kumar, voormalig secretaris van het federale ministerie van energie van India en momenteel directeur‑generaal (DG) van All India Discoms Association, tegen Invezz.

"Het is goed dat we dit bespreken en dat de regering het als een missie oppakt, niet alleen omdat de afhankelijkheid van de regering (van import) zou moeten afnemen, maar ook omdat de hele energietransitie is gebaseerd op de elektrificatie van energiediensten."

"Je kunt geen netto nul bereiken zonder elektrificatie, en het draagt daarmee ook bij aan de langetermijnreductie van emissies," voegde hij eraan toe.

India heeft meerdere bewustwordingscampagnes en beleidsmaatregelen gelanceerd, waaronder de ‘Go Electric’-campagne die in 2021 begon om het gebruik van elektrische voertuigen en huishoudelijke apparaten zoals inductiekookplaten en elektrische snelkookpannen te promoten.

Deskundigen merken echter op dat de inspanningen nog niet het schaalniveau hebben bereikt dat nodig is om echt effect te sorteren.

Hoe de oorlog met Iran India's acute afhankelijkheid van LPG-importen blootlegde

De afhankelijkheid van India van de import van vloeibaar petroleumgas (LPG) is de afgelopen decennia toegenomen.

Op dit moment dekken externe bronnen tot 60% van India's LPG-behoefte, waarbij het land jaarlijks ongeveer $26,4 miljard uitgeeft aan LPG-importen.

Hiervan gaat 90% van de import via de Straat van Hormuz, de cruciale doorgang voor 20% van de wereldwijde ruwe-olieleveringen, die door het aanhoudende conflict een blokkade en ernstige verstoring ondervindt.

Volgens het ministerie van scheepvaart van het land liggen 1,67 miljoen ton ruwe olie, 320.000 metrische ton LPG en ongeveer 200.000 ton LNG vast op de 22 onder Indiase vlag varende schepen die in de Perzische Golf vastzitten en wachten om door de Straat te varen.

Ondertussen heeft de crisis hard toegeslagen bij restaurants en eetgelegenheden die moeite hebben met het verkrijgen van gascilinders, gedwongen worden hun aanbod te beperken en zware klappen voor hun bedrijfsvoering krijgen.

Op het hoogtepunt van de crisis vorige week moesten sommige restaurants tijdelijk sluiten doordat de LPG-voorraden opraakten.

Huishoudelijke consumenten stonden ondertussen in rijen bij gasleveranciers door het hele land, terwijl inductiekookplaten als warme broodjes over de toonbank gingen.

De Indiase regering gaf woensdag aan dat de situatie rond Liquefied Petroleum Gas (LPG) nog zorgwekkend is en bood een extra toewijzing van 10% commercieel LPG aan staten en Union Territories (UTs).

Stand van adoptie van elektrisch koken in India en factoren die het gebruik beperken

Volgens de Indian Residential Energy Survey (IRES) uit 2020 blijft het gebruik van elektriciteit voor koken marginaal in Indiase huishoudens, waarbij slechts 5% van de huishoudens een elektrisch kooktoestel gebruikt.

Zoals verwacht is het gebruik van elektrisch koken hoger in stedelijk India (10%) dan in landelijke gebieden (3%).

Aangezien elektrisch koken ook niet erg betaalbaar is, waren de adoptiepercentages zes keer hoger in de vijf rijkste decielen dan in de vijf armste.

Ook hebben studies vastgesteld dat zelfs in huishoudens die elektrisch koken hebben ingevoerd, de primaire brandstof—LPG of LNG—niet is vervangen maar slechts is aangevuld.

"Elektrisch koken is veel meer verspreid en daardoor moeilijker te realiseren omdat het veel gedragsverandering vereist," zegt Kumar.

Er zijn veel factoren die wijdverbreid gebruik van elektrisch koken verhinderen.

Daartoe behoren hoge aanschafkosten van apparatuur, aanpassing van kookgewoonten, zorgen over betrouwbare elektriciteitsvoorziening en lacunes in reparatie- en onderhoudsdiensten.

De gemiddelde prijs van een inductiekookplaat met één pit in India ligt doorgaans tussen ₹1,500 en ₹3,000.

Premium-/hoogvermogenmodellen (2000W+) variëren van ₹2,500 tot ₹4,000 of meer en bieden sneller koken en geavanceerde functies.

Naar aanleiding van de aanschaf van een inductiekookplaat moet een huishouden ook investeren in pannen die compatibel zijn met inductiekookplaten.

Purva Jain, lead energy specialist, gas & international advocacy, South Asia, bij het Institute for Energy Economics and Financial Analysis, wijst er echter op dat er een marktleemte bestaat voor inductiekoken, zowel qua prijsstelling als ontwerp.

Studies tonen aan dat elektrisch koken goedkoper is dan LPG/PNG

Toch hebben studies geconcludeerd dat elektrisch koken op de lange termijn betaalbaarder is dan LPG of LNG.

Volgens het International Institute for Sustainable Development wordt elektrisch koken in stedelijke en randstedelijke gebieden een steeds concurrerender optie.

Bij de huidige prijzen worden de jaarlijkse kookkosten geschat op INR 6,800–6,900 voor LPG of PNG, vergeleken met INR 5,800–5,900 voor elektrisch koken.

Dit kostenvoordeel blijft bestaan, zelfs bij een matige stijging van de elektriciteitstarieven.

Bron: CSE

Verder constateerde een studie van het Centre for Science and Environment (CSE) in 2023 dat over een periode van vijf en tien jaar de eigendomskosten van koken op elektriciteit ongeveer 20% lager waren dan bij LPG, maar in het eerste jaar vergelijkbaar waren.

"De kosten dalen aanzienlijk naarmate het gebruik in de loop van de tijd toeneemt, en elektrisch koken wordt 17% goedkoper dan LPG over vijf jaar en meer dan 20% over tien jaar. Er moet echter rekening mee worden gehouden dat deze prognoses geen rekening houden met stijgende gasprijzen of inflatie," aldus de studie.

Impact op het net en mogelijke manieren om dit aan te pakken

Een van de belangrijkste factoren om te overwegen is dat de toegenomen vraag naar elektriciteit door elektrisch koken de bestaande netcapaciteit kan belasten, wat betekent dat zelfs als huishoudens en andere commerciële gebruikers bereid zouden zijn deze kookwijze op grote schaal te adopteren, er infrastructuur-upgrades nodig zullen zijn om de extra belasting te ondersteunen.

"Vanuit het distributienet gezien is de moeilijkheid dat de piekbelasting zal toenemen. Elektrisch koken voorziet geen batterijopslag omdat het economisch gezien niet aantrekkelijk is om zonne-energie op te slaan om die vervolgens te gebruiken voor elektrisch koken," zegt Kumar.

Kumar zegt dat men dit kan aanpakken door een deel van de vraag tijdens piekuren te verplaatsen naar niet-zonuren via tariefprikkels, om zo ruimte te maken voor elektrisch koken in de avond, wanneer het ook concurreert met airconditioning.

"We moeten parallel hieraan stappen zetten voor meer vraagzijdebeheer zoals vraagflexibiliteit, het verschuiven van sommige lasten van niet-zon naar zon. Omdat India een zeer op zon gebaseerd systeem zal worden, en als je de vraag niet verschuift, wordt batterijopslag erg duur," zegt hij.

Waarom elektrische opties beter zijn voor India's energiezekerheid?

Hoewel huishoudens en sommige commerciële instellingen snel een inductiekookplaat hebben aangeschaft in de huidige crisis, moedigt de Indiase regering zowel huishoudens als commerciële gebruikers aan om in plaats daarvan over te schakelen op PNG (leidinggas).

Het centrum kondigde aan dat het de commerciële LPG-toewijzing van 20% naar 30% zal verhogen voor staten die zich committeren aan hervormingen die de PNG-penetratie bevorderen.

Men stimuleert nu een bredere adoptie van PNG, met name in stedelijke gebieden waar infrastructuur beschikbaar is.

Ongeveer de helft van India's PNG-aanbod is binnenlands gas dat wordt gewonnen uit onshore- en offshorevelden, bijvoorbeeld door bedrijven zoals ONGC en Reliance.

Het resterende deel wordt gedekt via LNG-importen.

De importen bedroegen in 2025 ongeveer 24–25 miljoen ton, waarmee India een van 's werelds grootste LNG-kopers is.

Het conflict heeft ook India's gasimporten niet ongemoeid gelaten, aangezien de blokkade in de Straat van Hormuz de leveringen al verstoort.

De situatie verslechterde echter na Iran's aanval op de energie-infrastructuur van Qatar in de Ras Laffan-industriehaven, enkele uren nadat Israël Iran's South Pars-gasveld—'s werelds grootste aardgasreserve—had getroffen.

India betrekt ongeveer 20% van zijn gasimporten uit Qatar, wat de zorgen over leveringsrisico's vergroot.

Jain zegt dat overstappen op gas vermoedelijk niet de beste manier is om het vraagstuk van energiezekerheid op te lossen.

"LPG en LNG zijn, op basis van wat we in de afgelopen vijf jaar hebben gezien, altijd erg volatiel geweest," zegt Jain tegen Invezz, en voegt eraan toe dat gas al volatiel was vóór Covid-19.

Volgens een analyse die ze zegt dat ze twee jaar geleden hebben gemaakt, waarin ze verschillende grondstoffen zoals goud, NASDAQ, olie en ook gas bekeken, was gas in de éénjarige periode van 2024 het meest volatiel.

"Zelfs in periodes van algemene geopolitieke rust was gas volatiel — dat is de aard van die brandstof," zegt ze.

"Daarom zou de overgang van LPG naar gas waarschijnlijk niet helpen de problemen van energiezekerheid, subsidies, betaalbaarheid, enz. op te lossen. Maar de overgang naar elektrisch zou dat wel kunnen, omdat het betaalbaarder is, energie-efficiënter en ons daadwerkelijk energiezekerheid biedt," zei ze.

Lessen uit India's EV-transitie

Volgens Jain heeft de acceptatie van EV's in India succes geboekt dankzij sterk overheidsbeleid, lagere operationele kosten vergeleken met conventionele brandstoffen, groeiende consumentbewustheid en wereldwijde campagnes en adoptie.

Een vergelijkbare samenkomst van de juiste factoren zou elektrisch koken (e-cooking) ook kunnen positioneren als een valide keuze voor koken in India.

De Indiase markt voor elektrische voertuigen (EV) bereikte in 2025 een mijlpaal: de totale EV-verkopen kwamen uit op 2,3 miljoen voertuigen, goed voor 8% van alle nieuwe voertuigregistraties, volgens het Annual Report: India EV Market 2025, opgesteld door de India Energy Storage Alliance (IESA) op basis van Vahan Portal-gegevens.

Desondanks ligt dit nog ver onder de doelstelling van de Indiase regering dat EV's tegen FY 2030 30% van de totale verkoop van personenvoertuigen moeten uitmaken.

"India heeft het op het gebied van EV-adoptie erg goed gedaan, zou ik zeggen. In minder dan een decennium hebben we sterke cijfers gezien, wat een grote prestatie is," zegt Jain, en wijst het succes toe aan duidelijke beleidsrichtingen zoals vraag- en aanbodzijde-incentives en bewustmakingsprogramma's.

In dit verband speelde het Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles in India (FAME India)-programma, dat in 2015 van start ging en in 2024 afliep, een belangrijke rol doordat het gericht was op marktcreatie en vroege adoptie via infrastructuuruitrol, vraagprikkels en binnenlandse productie.

Het FAME II-programma, gestart in april 2019, concentreerde zich op de elektrificatie van openbaar en gedeeld vervoer.

"Het gebeurde omdat een verzameling factoren samenkwam om het te laten gebeuren en werken. En dat is iets waar ik ook over heb gesproken toen ik de twee vergeleek: elektrisch koken heeft ook een bundeling van factoren nodig om te werken omdat het zeker economisch gezien een meer levensvatbare oplossing is," zegt ze.

In een studie van Jain, gepubliceerd door de IEEFA, raadt ze aan om een soortgelijk programma als FAME in te voeren dat zich kan richten op marktcreatie, zoals vraagprikkels, en het verlagen van de aanloopkosten voor bredere adoptie.

"Een beleid dat elektrisch koken in commerciële ruimtes promoot, kan ook nuttig zijn, vergelijkbaar met hoe staatsbeleid en het PM-eBus Sewa-programma dat waren voor elektrische bussen," aldus de studie.

Ze voegt toe dat de regering meerdere bewustwordingscampagnes heeft gevoerd die de voordelen van EV's in India promootten en hielpen bij het aanpakken van initiële transitie-uitdagingen.

Een vergelijkbare aanpak moet ook voor elektrisch koken worden toegepast via publieksvoorlichting en demonstratiecampagnes.

Concrete initiatieven en de weg vooruit

Deskundigen zijn het erover eens dat de initiële markt om elektrisch koken te stimuleren stedelijk India zal zijn, en binnen stedelijk India zou het startpunt moeten liggen bij gemeenschappelijke keukens en commerciële ruimtes, aangezien verandering op huishoudniveau uitdagend is.

"Mijns inziens moeten we aanvankelijk elektrisch koken promoten in gemeenschappelijke keukens, Anganwadis en scholen omdat het ook een bulkvraag is en het zinvol is om die investering te doen," zegt Kumar.

"Zelfs restaurants kunnen dubbele kookarrangementen hebben (LPG/LNG en elektrisch koken) omdat de apparatuur niet erg duur is. Ze kunnen elektrisch koken gebruiken tijdens zonne-uren overdag wanneer de stroom overvloedig is — en we kunnen het voor hen goedkoper maken — en 's avonds kunnen ze een mix van bronnen gebruiken," zei hij.

Jain is het daarmee eens en zegt dat mandaten voor commerciële keukens en anganwadis, overheidscholen waar mid‑day meals worden verstrekt, of zelfs grotere instellingen zoals ziekenhuizen, de eerste prioriteit kunnen zijn.

Ze spreekt ook over het overnemen van bepaalde internationale praktijken.

Zo werd New York in 2023 de eerste staat in de VS die aardgas en andere fossiele brandstoffen in de meeste nieuwe gebouwen verbood, in de hoop dat dit het gebruik van klimaatvriendelijkere apparaten, zoals inductiekookplaten, zal stimuleren.

"De overheid zou kunnen samenwerken met grote projectontwikkelaars en ervoor kunnen zorgen dat de eerste optie die in nieuwe woningbouwprojecten wordt aangeboden elektrisch koken is. Dergelijke mandaten zullen waarschijnlijk tot massale adoptie leiden, en zoals we nu zien, als het erop aankomt, zal de verandering plaatsvinden," zegt ze.

"En het mooiste is dat je op de langere termijn kijkt naar vergroening van het net en een hogere inzet van hernieuwbare energiebronnen. We hebben die doelstellingen, en India zet al snel in op de uitrol van schone energie in het land," zegt ze.

Verder is dit volgens deskundigen ook een geschikt moment voor bedrijven die elektrische kookapparatuur vervaardigen om te investeren in R&D en met energie-efficiëntere oplossingen te komen.

De after-salesdiensten moeten ook worden versterkt, en de lokale capaciteit moet worden uitgebreid om een soepelere transitie te waarborgen.