Europa kan pålegge opptil 55 % toll på kinesisk EV-import, sier rapporten

En ny analyse fra Rhodium Group avslører at EU sannsynligvis vil pålegge toll på så mye som 55 % på kinesiske elektriske kjøretøyer for å forhindre at de kommer inn i blokken. Rapporten, publisert på mandag, kommer midt i en undersøkelse fra EU om subsidier for elbiler importert fra Kina.

Rhodium-gruppen forventer at EU legger toll på mellom 15-30 % på kinesiske elbiler, og de mener at dette ikke er nok til å kontrollere kinesisk konkurranse.

Kinesiske elbilprodusenters fortjeneste i Europa

Selv kinesiske selskaper som BYD, som fjernet Tesla som verdens største elbilprodusent i fjor, nyter større salgs- og fortjenestemarginer i EU enn i hjemmeterritoriene, med en tollsats på 10 %. Samtidig fører kinesiske elbilprodusenter i sitt eget land et tøft priskappløp.

Ifølge Rhodium tjener BYDs Seal U-modell, som koster 20 500 euro i Kina og 42 000 euro i EU, BYD nesten 1 300 euro per kjøretøy hjemme, og over 14 300 euro per kjøretøy i utlandet.

Skattemessige konsekvenser for kinesiske elbilprodusenter

Selv når en tariffer på 30 % er tatt i betraktning, vil BYD tjene betydelig mer penger i EU enn det gjorde i Kina. Etter prisjusteringene for å opprettholde markedsandelen, kan BYD gå på akkord med prisene; Men med en tariff på 30 %, tilbyr EU-markedet BYD stor plass for prisjustering.

Rapporten nevner også at en mye brattere skatteavgift på ca. 45 %- 55 % også kan pålegges selskapet.
I 2023 begynte EF å undersøke kinesiske elbiler, og tjenestemenn uttalte at slike billige produkter truer innenlandsbilene deres.

Eksperter uttaler at insentiver som ble satt på plass i Kina på begynnelsen av 2010-tallet har betydelig fremmet mange oppstarter og i stor grad støttet produksjon av battericeller, noe som muliggjorde nye, globalt konkurransedyktige og kostnadseffektive elbiler.
Viktigheten av europeiske markeder for kinesiske elbilprodusenter.

Tatt i betraktning de overdrevne tollsatsene og politiske problemene i USA, møter kinesiske elbilprodusenter motstand i sine markeder, så det europeiske markedet er viktigere for selskaper som velger å utvide globalt, som BYD.

Kinesiske elbiler forventes å utgjøre opptil 11 % av de europeiske markedene i år, og kan nå opp til 20 % i løpet av de neste tre årene. Produserte i Kina kjøretøyer fra ikke-kinesiske selskaper kan krysse over 25 % i 2024.

Den europeiske union kan også undersøke ikke-kinesiske selskapers import av elbiler. Rhodium hevder at hvis skattene pålegges i området 15-30 %, kan virksomheten til utenlandske aktører, som eksporterer kjøretøy til Kina, som BMW eller Tesla, slutte å eksistere.

På grunn av disse politiske usikkerhetene har EV-produsenter planlagt å flytte produksjonen til Europa. Derfor vurderer BYD å åpne en fabrikk i Ungarn.

Den kinesiske regjeringen hevder likevel at disse subsidieundersøkelsene fra EU er «åpenbar proteksjonisme», og sier at de bare er mer konkurransedyktige sammenlignet med vestlige selskaper.