Dårlige nyheter for Li Auto, Nio, BYD og Zeekr: Er kinesisk EV-dominans i Europa i ferd med å stoppe opp?

I løpet av de siste tre årene har en interessant markedsovertakelse funnet sted: det av kinesiske eller kinesiskproduserte elektriske kjøretøyer som dominerer Europas salg av elbiler.

I følge nyere forskning fra Europe's Transport & Environment (T&E) vil én av fire av alle elbiler som selges i Europa i 2024 være laget i Kina.

Siste transport- og miljødata (T&E).

Som T&E sier i en nettsideartikkel om emnet:

T&E la også til en prediksjon:

Det er satt til å bli en total handelskrig på bilplassen for Europas garasjer – og så langt vinner Kina.

NIO-effekten

Ta Nio for eksempel. Tilbake, i 2021, ga den kinesiske EV-bilmarkøren Nio et løfte på tampen av utvidelsen til Norge for første gang:

"Et nytt premiummerke blir med på elbilmarkedet i Europa. NIO kommer for å bli," sa Hui Zhang, visepresident i NIO-Europe.

Nesten nøyaktig tre år senere ser det ut til at Zhang har fått rett. Nio administrerende direktør og medgründer William Li, ved åpningsseremonien til det nye NIO-huset i Amsterdam, ga følgende fremdriftsrapport:

Siden 2021 har NIO gjort betydelig fremgang i sin europeiske virksomhet. Fra 23. mai 2024 har seks masseproduserte modeller – ES8, ET7, EL7 (ES7 i Kina), ET5, ET5T og EL6 (ES6 i Kina) – kommet inn på det europeiske markedet. NIO har etablert 43 batteribyttestasjoner, 46 ladestasjoner og koblet til over 500 000 tredjepartsladere i Europa. NIO har bygget syv NIO-hus, åtte NIO-rom og 55 NIO-servicesentre i Europa... med 186 medlemmer av European User Advisory Board som deltar i byggingen av NIO-merkevaren, vokser sammen med NIO, og representerer selskapets fullskala inntreden i det europeiske markedet

Er oksen overkjørt?

Men ny forskning ser ut til å bevise at denne veksten for kinesiske elbilprodusenter i Europa kan være i ferd med å gå tom.

Schmidt Automotive Research, som publiserer en respektert månedlig rapport kalt The European Electric Car Study, sa nylig at:

Bildataanalysefirmaet JATO Dynamics hadde en lignende diagnose 30. ^mai, da det uttalte at etterspørselen etter elbiler og kinesiskproduserte biler spesielt avtok merkbart i april 2024 i Europa, til tross for at registreringer for det totale personbilmarkedet økte med 13 %.

Hvorfor avtar kinesisk elbilsalg i Europa?

Den mest sannsynlige grunnen? En tydelig avkjøling i europeisk sentiment for å oppmuntre kinesisk produksjon av biler. I Frankrike, for eksempel, ble det i første kvartal av året fjernet et tidligere kjøp av elektriske kjøretøysubsidier for elbiler av kinesisk opprinnelse, samtidig som subsidien for europeiske merker ble beholdt.

Den europeiske unions nåværende og pågående antisubsidieundersøkelse av importen av elektriske batterikjøretøyer (BEV) fra Kina, som skal rapportere funnene senere i juni, er et annet eksempel.

En alternativ utsikt

Det kan imidlertid være viktig å huske at kinesiske elbilprodusenter fortsatt har ganske lang vei å falle.

I en egen nylig artikkel sa Schmidt også nylig at en av tre "rene elektriske" personbiler som for tiden er tilgjengelige i Europa, er laget i Kina.

Uansett vil mange investorer følge nøye med på EUs subsidiebeslutning senere denne måneden.