Fra Santro til Shah Rukh Khan: hvordan Hyundai fanget Indias bilmarked

Av:
Jun 15, 2024
Listen
  • Hyundai Motor India Ltd. har søkt om en børsnotering, med mål om å samle inn opptil 3 milliarder dollar.
  • Beslutningen om å børsnotere er påvirket av Hyundais strategi for å adressere «Korea-rabatten».
  • Hyundai er den nest største bilprodusenten i India med en markedsandel på 14,9 % per FY24.

Følg Invezz på TelegramTwitter og Google Nyheter for å få de siste oppdateringer >

Den indiske enheten til Sør-Koreas Hyundai Motor Co. har sendt inn en forespørsel om et børsnotert tilbud (IPO) til Indias finansielle reguleringsorgan, og markerer en betydelig milepæl for bilprodusenten på Dalal Street, Mumbais ekvivalent til Wall Street.

Leter du etter signaler og varsler fra pro-traders? Registrer deg GRATIS på Invezz Signals™. Tar 2 min.

Dette trekket kommer mer enn tjue år etter at Hyundai først kom inn på det indiske markedet.

Detaljer om børsnoteringen

Copy link to section

I følge utkastet til red herring-prospektet innlevert til Securities and Exchange Board of India (SEBI) og gjennomgått av NDTV Profit, inkluderer Hyundai Motor India Ltd.s (HMIL) børsnotering et tilbud på 142 millioner aksjer, som representerer en eierandel på 17,5 % i firmaet.

Hyundai Motor Company vil ikke utstede noen ytterligere aksjer i dette tilbudet. Hvis børsnoteringen lykkes, vil det bli det største offentlige tilbudet i Indias historie, og potensielt øke mellom 2,5 og 3 milliarder dollar.

Hyundais reise i India: fra ukjent til dominerende spiller

Copy link to section

Mens Hyundai Motor India forbereder seg på en av de største offentlige tilbudene (IPOs) i landet, tar vi en titt på den koreanske bilprodusentens nesten 30 år lange reise i India fra et ukjent navn til å bli landets nest største merke for personbiler.

HMIL skal etter planen sende inn red herring-prospektet for sin børsnotering senere på fredag til landets sikkerhets- og råvareregulator Securities and Exchange Board of India (SEBI).

Den indiske armen til den koreanske produsenten forventes å samle inn mellom 2,5-3 milliarder dollar, noe som kan føre til en utvanning på rundt 17,5 % av morselskapets eierandel i HMIL, rapporterte Reuters. HMIL er Indias nest største personbilprodusent med en betydelig markedsandel på 14,9 % per FY24.

Spesielt vil HMILs børsnoteringer være det første første aksjesalget av en bilprodusent i India siden landets hjemmelagde Maruti Suzuki India noterte seg på børsene i 2003.

1996: Hyundais lansering i India

Copy link to section

Hyundai ankom India-scenen i 1996 og satte opp et anlegg nær den sørindiske byen Chennai.

Frem til da forble det indiske markedet, som først nylig hadde begynt å oppleve globaliseringens forbrukerglede etter 1991-reformene av landet åpnet det for global handel, dominert av populære bilprodusenter som Maruti, Hindustan Motors, Premier Automobiles, etc.

Maruti hadde praktisk talt monopol på det indiske bilmarkedet med sin Maruti 800-bil, og veien til aksept og popularitet for Hyundai, hittil et ukjent merke for India, kunne ikke vært lett.

1998: Hyundais Santro og Shah Rukh Khans anbefaling klikker

Copy link to section

HMIL lanserte sin første bil, ‘Santro’ i India i 1998, og bilen gjorde sin verdensdebut i landet. I løpet av uker etter ankomsten til det indiske markedet ble bilen en løpsk suksess.

Markedsført som ‘The Complete Family Car’, vil Santro finne seg i å stå opp mot de forankrede merkene Maruti 800 og Tata Indica.

For å levere budskapet hjem blant selskapets målforbruker, bestemte Hyundai seg for å knytte bånd med Shah Rukh Khan – den svært populære indiske skuespilleren som med sin sjarmerende tilstedeværelse og elskverdige persona appellerte til alle generasjoner av det indiske samfunnet, noe som gjorde ham til perfekt ansikt for merket.

Reklamefilmer av SRK med den kultrøde Santro stormet indiske TV-er og snart nok ble Santro et navn som de fleste aspirasjonsindiske husholdninger ble kjent med.

Dette var også begynnelsen på de lengste kjendis-merke-partnerskapene i India ettersom SRK fortsatt er assosiert med Hyundai.

HMI fremstår som nest største bilprodusent i India, deretter Small Car Export Hub for Hyundai

Innen mindre enn seks måneder etter lanseringen av Santro i september 1998, innen 31. mars 1999, hadde HMIL allerede blitt Indias nest største bilprodusent, klar for ytterligere suksess i det voksende indiske markedet.

Fem år etter at den lanserte Santro og andre merker som Accent, Sonata etc., hadde HMIL blitt et knutepunkt for småbileksport for morselskapet med eksport til Latin-Amerika, Algerie og andre.

I mars 2004 krysset Santro 1 million-grensen i årlig salg og ble den første indiske bilen i sitt segment som gjorde det.

28 år senere, en børsnotering for å øke verdivurderingen; adresser “Korea rabatt”

Copy link to section

I løpet av årene har India blitt Hyundais tredje største inntektsgenerator etter USA og Sør-Korea, og deres beslutning om å børsnotere seg stammer fra et behov for å utnytte det voksende markedspotensialet på subkontinentet, og for å øke verdsettelsen.

Ifølge Motilal Oswal Financial Services,

“Beslutningen om å gå på børs er også påvirket av Hyundais strategi for å adressere “Korea-rabatten”, et begrep som brukes for å beskrive de lavere verdsettelsesmultiplene til sørkoreanske firmaer sammenlignet med deres internasjonale motparter. Ved å liste opp sin indiske arm, har Hyundai som mål å låse opp høyere verdier. verdivurderinger og tiltrekke seg en bredere investorbase.”

Potensielle fordeler og risikoer for investorer

Copy link to section

Investorer i Hyundai Motors IPO kan forutse flere potensielle fordeler. Hyundais sterke markedslederskap som den nest største bilprodusenten i India, sammen med dens vellykkede SUV-utvalg, gir et solid grunnlag for fortsatt vekst.

Selskapets konsekvente inntekts- og resultatvekst øker dets pålitelighet som investering ytterligere.

I tillegg reflekterer Hyundais betydelige investeringer og moderniseringsplaner en langsiktig forpliktelse til det indiske markedet, som er det tredje største for Hyundai Motor Group globalt.

Det er imidlertid også risikoer å vurdere. Markedsvolatilitet blant bredere økonomiske faktorer kan påvirke selskapets ytelse.

Intens konkurranse fra Maruti Suzuki og Tata Motors kan også påvirke Hyundais markedsandel og lønnsomhet.

Bilindustrien er svært konkurransedyktig, og å opprettholde en ledende posisjon krever kontinuerlig innovasjon og tilpasning til endrede forbrukerpreferanser.

Historisk kontekst og markedspåvirkning

Copy link to section

Børsnoteringen vil være det første innledende aksjesalget av en bilprodusent i India siden Maruti Suzuki India børsnoterte seg selv i 2003. Hyundais inntreden på det indiske markedet i 1996 kom på et tidspunkt da India nettopp begynte å åpne opp for global handel etter den økonomiske utviklingen i 1991 reformer.

Suksessen til Santro og påfølgende modeller etablerte Hyundai som en betydelig aktør i den indiske bilindustrien.

Hyundais konsekvente ytelse gjennom årene, kombinert med strategiske utvidelser og investeringer, har befestet sin posisjon i det indiske markedet.

Selskapets beslutning om å børsnotere sin indiske enhet blir sett på som et trekk for å utnytte det voksende markedspotensialet og forbedre verdsettelsen.

Denne artikkelen er oversatt fra engelsk ved hjelp av AI-verktøy, og deretter korrekturlest og redigert av en lokal oversetter.

Verden