Kinesiske elbilprodusenters markedsandel synker for fjerde måned i Europa på grunn av tariffpress

Kinesiske produsenter av elektriske kjøretøy (EV) står overfor økende utfordringer i Europa, med deres markedsandel i regionen som fortsetter å synke i oktober for fjerde måned på rad.

Ifølge forsker Dataforce utgjorde kinesiske merker som SAIC Motor Corp.s MG og BYD Co. kun 8,2 % av registreringene av europeiske elbiler forrige måned, ned fra 8,5 % i september.

Fallet faller sammen med EUs implementering av nye tariffer på kinesiskproduserte elbiler, som begynte foreløpig i juli og ble avsluttet 30. oktober.

Disse avgiftene, som øker importavgiftene til så høye som 45 %, har bremset den en gang så raske ekspansjonen av kinesiske merkevarer i dette kritiske utenlandske markedet.

Julian Litzinger, analytiker ved Dataforce, bemerket at kinesiske produsenter så ut til å unngå betydelige forsendelsesvolumer i oktober.

"Det vil være veldig interessant å se hva som skjer i november," sa han i en rapport fra Bloomberg, og antydet at produsenter kan justere sine strategier som svar på tariffene.

BYD fremstår som en nøkkelaktør til tross for utfordringer

Blant kinesiske merker har BYD fortsatt å utvide sin tilstedeværelse i Europa til tross for denne motvinden.

I følge Jato Dynamics, solgte BYD MG for andre gang på tre måneder, med mer enn doblet salg fra år til år til 4630 biler i oktober.

Denne veksten kommer etter hvert som selskapet øker sin europeiske virksomhet, inkludert en større sponsoravtale og strategiske ansettelser fra konkurrenter som Stellantis NV.

Konserndirektør Stella Li har også vært medvirkende til BYDs europeiske fremstøt, og tilbrakt betydelig tid i regionen for å overvåke utvidelsesinnsatsen.

Til tross for BYDs fremgang, ligger MG imidlertid foran i det totale salget for året, med 63 895 kjøretøy registrert gjennom oktober – nesten det dobbelte av BYDs total.

Likevel forteller MGs oktobersalg en annen historie, med leveranser som stuper 56 % til 3 846 kjøretøy.

Tollsatser og handelsspenninger omformer bilindustrien

Innføringen av nye EU-tariffer har ikke bare påvirket kinesiske elbilprodusenter, men også forstyrret den bredere bilindustrien.

Disse pliktene gjelder for alle kinesiskproduserte elbiler, inkludert de som importeres av vestlige merker som Volkswagen og BMW.

De økte kostnadene har ført til forsinkelser i prosjekter, slik som Chery Automobile Co. sine planer om å starte EV-produksjon ved en oppusset fabrikk i Barcelona.

Med økende handelsspenninger står den globale bilindustrien overfor økt usikkerhet.

Denne trenden kan akselerere med USAs påtroppende president Donald Trumps forventede press for ytterligere tollsatser.

For å dempe disse utfordringene, investerer noen kinesiske produsenter i lokale fabrikker og forsyningsnettverk i Europa, et grep designet for å lette bekymringene om deres innvirkning på innenlandsk industri.

Imidlertid gjenstår den langsiktige effektiviteten av denne strategien å se.

Det europeiske elbilmarkedet sliter midt i fallende subsidier

Utfordringene som kinesiske produsenter står overfor er en del av en bredere nedgang i det europeiske elbilmarkedet.

Store land som Tyskland har redusert subsidier som en gang drev etterspørselen, og bidro til en nedgang på 1,7 % hittil i år i registreringer av batterielektriske kjøretøy.

Mens oktober hadde en beskjeden vekst på 6,9 % i registreringer, er det generelle markedet fortsatt dempet.

Denne nedgangen har hatt ringvirkninger over hele bransjen.

Volkswagen vurderer angivelig fabrikkstans i Tyskland, mens Stellantis har trappet ned produksjonen av Fiat 500 elbiler i Italia, med henvisning til svakt europeisk salg.

Kinesisk dominans innen EV-teknologi vedvarer

Til tross for deres kamp i Europa, fortsetter kinesiske produsenter å lede innen elbilteknologi.

Denne dominansen ble understreket av den nylige konkursen til den svenske batteriprodusenten Northvolt AB, en gang hyllet som en potensiell rival til kinesiske batteriprodusenter.

Northvolts største aksjonær, Volkswagen AG, hadde sett på selskapet som en måte å motvirke Kinas innflytelse på batterimarkedet.

I mellomtiden har den kinesiske regjeringen oppfordret innenlandske produsenter til å beholde kritiske EV-teknologier i landet.

Denne politikken tar sikte på å styrke Kinas konkurransefortrinn når den navigerer etter økende globale handelsspenninger.