Hva er hovedårsaken til nedgangen i handelsaktiviteten for russisk olje i Asia?

Handelsaktiviteten for russisk olje som skal leveres til mars har avtatt i Asia, det primære markedet, rapporterte Reuters tirsdag.

Dette skyldes en betydelig prisforskjell mellom kjøpere og selgere i Kina.

De økte kostnadene ved å chartre tankskip som ikke er underlagt amerikanske sanksjoner har bidratt til dette gapet, ifølge handels- og shippingdata.

USAs sanksjoner mot russisk olje

Den 10. januar vedtok den amerikanske regjeringen nye sanksjoner rettet mot å forstyrre Russlands oljeforsyningskjede.

Disse sanksjonene hadde en betydelig innvirkning på det globale tankfraktmarkedet, og forårsaket en kraftig økning i fraktratene.

Denne økningen ble først og fremst drevet av reaksjonene fra kjøpere og havner i store oljeimporterende land som Kina og India.

For å unngå potensielle juridiske og økonomiske konsekvenser, begynte disse enhetene bevisst å unngå å bruke fartøyer som var identifisert som knyttet til de sanksjonerte russiske enhetene eller aktivitetene.

Denne motviljen mot sanksjonerte skip førte til en nedgang i tilgjengelig fraktkapasitet, som igjen økte kostnadene ved å transportere olje.

Stigende premier

Premiene for mars russisk ESPO Blend-råolje, eksportert fra Kozmino, økte til $3-$5 per fat til ICE Brent på en levert ex-ship (DES) basis til Kina.

Tre handelsmenn som er kjent med karakteren rapporterte at dette hoppet skyldes en økning på flere millioner dollar i fraktrater for Aframax-tankere på ruten, ifølge Reuters-rapporten.

Spotpremiene for ESPO Blend-olje til Kina steg til nesten $2 per fat på grunn av sterk vinteretterspørsel og økte priser for konkurrerende iranske kvaliteter.

Dette var den høyeste prisen siden starten av Ukraina-krigen i 2022, som tidligere hadde gitt rabatter så dype som $6. Disse prisendringene skjedde før sanksjonene i januar.

Bharat Petroleum Corps finanssjef sa til Reuters forrige uke at selskapet ikke har mottatt noen nye tilbud om levering i mars, slik det vanligvis ville gjort for russisk olje.

Selskapet forventer at antall laster som tilbys for mars vil falle fra januar og desember.

India mottar vanligvis tilbud på russisk råolje midt i måneden. I 2024 utgjorde russisk råolje 36 % av Indias import og nesten 20 % av Kinas.

Kpler, et analysefirma, rapporterer at de siste sanksjonene retter seg mot tankskip som transporterer omtrent 42 % av Russlands sjøbårne oljeeksport, hovedsakelig til Kina, sa Reuters.

Sanksjonerte tankskip losser imidlertid gradvis olje i Kina og India i løpet av en dispensasjonsperiode.

Forsinkelser

Til tross for at de oppfyller frafallskravene, står nylig sanksjonerte tankskip i Kina overfor forsinkelser ved lossing av olje, ifølge rapporten.

LSEG-data viser at tre tankskip losset russisk ESPO og Sokol-olje mellom 15. og 17. januar. I tillegg ble tankskipet Olia, som fraktet sin ESPO-last i nesten tre uker, losset ved Shandongs Yantai-havn søndag.

I tillegg indikerer LSEG-data at tankskipet Viktor Titov, som mottok Sokol 6. januar, for øyeblikket er på vei til Qingdao. I mellomtiden venter Huihai Pacific, som mottok ESPO 5. januar, på utslipp ved Tianjin.

Forventningen er at uavhengige raffinerier vil kutte kjøringene med 400 000 bpd innen februar ettersom de reduserer driften på grunn av de økte kostnadene ved alternativ forsyning.

Senioranalytiker Xu Muyu fra Kpler forventer at Kinas import av russisk råolje fra Fjernøsten vil fortsette å være lav de kommende ukene, etter et fall til et seks måneders lavpunkt på 717 000 fat per dag forrige uke, rapporterte Reuters.

I mellomtiden rapporterer FGE at India opplever forstyrrelser i 450 000 fat per dag med russisk råoljeforsyning. Indiske raffinerier utnytter imidlertid avviklingsperioden.