Boeing spår 2835 nye jetfly for indiske, sørasiatiske flyselskaper i løpet av de neste 20 årene

Boeing har revidert sine markedsutsikter for India og Sør-Asia, og anslår at flyselskapene i regionen vil legge til 2.835 kommersielle fly til flåtene sine i løpet av de neste to tiårene.

Dette representerer en nesten firedobling fra dagens nivå og en høyere prognose enn fjorårets estimat på 2.705 jetfly. Utvidelsen er drevet av rask økonomisk vekst, en stigende middelklasse og økende rimelighet for flyreiser.

Den amerikanske flyprodusenten forventer at flytrafikken i India og Sør-Asia vil vokse med en årlig rate på mer enn 7 % frem til 2043, og plasserer regionen blant de raskest voksende luftfartsmarkedene globalt.

India, for tiden verdens tredje største innenlandske luftfartsmarked etter USA og Kina, leder denne utvidelsen.

Økningen i etterspørselen er tydelig i de betydelige flybestillingene som allerede er lagt inn av indiske flyselskaper, som til sammen har rundt 1800 fly i bestilling.

Denne forventede flåteutvidelsen er avgjørende for å møte regionens økende flyreisebehov, spesielt ettersom flyselskapene tar sikte på å modernisere flåtene sine med mer drivstoffeffektive modeller.

Imidlertid fortsetter vedvarende forsyningskjedeutfordringer å påvirke flyleveranser over hele verden, og skaper hindringer for både Boeing og Airbus i å oppfylle sine forpliktelser.

Fly med én gang for å dominere bestillinger

Boeings siste markedsutsikter fremhever at fly med én gang vil utgjøre hoveddelen av nye leveranser i India og Sør-Asia, med anslagsvis 2.445 jetfly som skal settes i drift i løpet av de neste 20 årene.

Denne kategorien, som inkluderer modeller som Boeing 737 MAX og Airbus A320neo, er foretrukket for kortdistanse- og innenlandsruter, der etterspørselen øker raskt.

Widebody-flåten i regionen forventes også å se betydelig vekst, firedoblet i størrelse med tillegg av 370 fly. Dette signaliserer en økende appetitt på langdistansereiser, med indiske operatører som ønsker å utvide internasjonal tilkobling.

IndiGo og Air India, Indias to største flyselskaper, står i spissen for utvidelsen. IndiGo, allerede det dominerende innenlandske flyselskapet, har et etterslep av flybestillinger som understreker dens langsiktige vekststrategi.

Air India, etter sin høyprofilerte fusjon med Vistara og oppkjøpet av Tata Group, utvider aggressivt sin flåte, spesielt i widebody-segmentet, for å konkurrere mer effektivt på internasjonale ruter.

Mens langdistansemarkedet tradisjonelt har vært dominert av utenlandske flyselskaper, forventer Boeing at indiske flyselskaper vil få en større andel av dette segmentet etter hvert som de anskaffer nye fly.

Forsyningskjede- og kostnadsutfordringer kan bremse veksten

Til tross for de optimistiske utsiktene, står den indiske luftfartssektoren overfor betydelige hindringer. Forstyrrelser i forsyningskjeden har ført til leveringsforsinkelser for både Boeing og Airbus, noe som bremser flåteutvidelsesplanene til indiske flyselskaper.

Boeings flyleveranser i 2024 falt til sitt laveste nivå siden COVID-19-pandemien, delvis på grunn av en lammende streik. Mens selskapet har gjort fremskritt med å øke produksjonen, gjenstår det utfordringer.

Airbus, som også leverer et stort antall fly til indiske flyselskaper, bommet så vidt på leveringsmålet for 2024.

Den globale mangelen på flykomponenter og arbeidsbegrensninger har påvirket begge produsentene, og skapt flaskehalser i flyproduksjonen.

Utover forsyningskjedeproblemer sliter indiske flyselskaper med høye driftskostnader, inkludert ustabile flydrivstoffpriser og valutasvingninger.

Svekkelsen av den indiske rupien mot den amerikanske dollaren øker kostnadene for flyselskapene, ettersom flykjøp, leasing og vedlikeholdskostnader stort sett er pålydende dollar.

Indiske flyselskaper opererer med lavere gjennomsnittlige flypriser enn globale selskaper, noe som presser lønnsomheten ytterligere.

Boeing erkjenner disse utfordringene, men er fortsatt optimistisk med hensyn til regionens langsiktige potensial. Selskapet understreker at til tross for motvind på kort sikt, forblir de strukturelle driverne for flyreisevekst i India og Sør-Asia intakte.