Europas etterspørsel etter renere drivstoff driver økning i import av tsjadisk Doba-råolje

Økende etterspørsel etter renere marint drivstoff i Europa, drevet av rederier som Maersk, har ført til at nederlandske og tyske oljeraffinerier har fullført oppkjøpet av alle fire april-lastene med tsjadisk Doba-råolje, ifølge en Reuters-rapport.

Denne økningen i etterspørsel er direkte knyttet til skipsfartsnæringens innsats for å ta i bruk drivstoff med lavere utslipp.

Den strategiske betydningen av tsjadisk Doba-råolje ligger i dens egnethet til å produsere renere marine drivstoff som for tiden er svært ettertraktet i det europeiske markedet.

Det fullstendige opptaket av tilgjengelige laster understreker intensiteten i denne økende etterspørselen og potensialet for ytterligere endringer i handelsstrømmene for råolje basert på utviklende drivstoffpreferanser innen den maritime industrien.

Før april 2025 var Asia den primære mottakeren av Doba-laster, med Kina og Malaysia som spesifikt sto for flere forsendelser, indikerte data fra Kpler.

Dette tyder på en betydelig handelsstrøm av Doba til disse viktige asiatiske markedene i løpet av den perioden.

Konsentrasjonen av forsendelser i Kina og Malaysia understreker deres betydning som forbrukere eller bearbeidere av denne spesielle varen.

IMO-forskrifter

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) utpekte Middelhavet som et utslippskontrollområde (ECA) i mai.

Denne nye forskriften pålegger skip som opererer i denne regionen å bruke drivstoff med et svovelinnhold på ikke mer enn 0,1 %, en nedgang fra den tidligere grensen på 0,5 %.

Økningen i etterspørselen etter fyringsolje med ultralavt svovelinnhold (ULSFO) i Europa, drevet av strengere miljøforskrifter som tar sikte på å redusere svovelutslipp fra sjøtransport, førte til en betydelig økning i eksporten av Doba-råolje.

Denne tunge, søte råoljen, kjennetegnet av sitt lave svovelinnhold og tetthet, har egenskaper som gjør den usedvanlig godt egnet for raffineringsprosessen som kreves for å produsere ULSFO, som har et maksimalt svovelinnhold på bare 0,1 %.

Fordel med Doba-råolje

Europeiske raffinerier fant Doba-råolje som et fordelaktig råmateriale, som gir et høyere utbytte av kompatibel ULSFO sammenlignet med mange andre råoljekvaliteter.

Dette optimaliserte produksjonsprosessene deres og oppfylte det utviklende regelverket.

Denne sammenblandingen av miljøpolitikk og de spesifikke egenskapene til Doba-råolje resulterte i en bemerkelsesverdig økning i eksportvolumene til europeiske markeder.

Ifølge Rystad Energy-analytiker Valerie Panopio er Doba godt egnet for blanding av ultra-ULSFO. Økningen i eksporten til Tyskland og Nederland som ble observert i april kan være et forsøk på å kapitalisere på den forventede økningen i etterspørselen etter ULSFO.

Panopio ble sitert i rapporten:

Tsjad-eksport

Tsjads oljeeksport, omtrent 130 000 fat daglig, sendes regelmessig til Asia, Europa og Midtøsten, ifølge Kpler-fraktdata.

I tillegg rapporterer Kpler at april så det høyeste volumet av Doba-råolje på et år, omtrent 127 000 fat per dag, som ble transportert til Europa via fire Suezmax-fartøy.

Siden januar har to europeiske oljeraffinerier mottatt Doba-råolje: det nederlandske lagringsselskapet Chanes anlegg i Rotterdam og HES Internationals enhet i Wilhelmshaven i Tyskland, ifølge Kpler-data.

For å møte nye forskrifter i Middelhavet har Maersks bunkerkjøper, Maersk Energy Markets, sikret seg en avtale om å kjøpe ULSFO fra Chanes anlegg i Rotterdam til flåten sin, ifølge Maersk.