Air India-krasj: flyselskap beordret til å inspisere Boeing 787-flåten; sonde på motorens skyvekraft

Indias luftfartsregulator har pålagt Air India å utføre sikkerhetsinspeksjoner på sin Boeing BA 787-8/9-flåte, viste en ordre fredag, sa Reuters.

"Som et forebyggende tiltak instruerer DGCA herved M/s Air India til å utføre ytterligere vedlikeholdstiltak på B787-8/9-fly utstyrt med Genx-motorer med umiddelbar virkning i koordinering med de berørte regionale DGCA-kontorene," sa den offisielle uttalelsen fra DGCA.

I mellomtiden bekreftet Indias luftfartsdepartement fredag at en av de to svarte boksene – nærmere bestemt den digitale ferdskriveren – ble funnet fra taket av vraket.

Etterforskere søker etter svar etter at Air India flight AI171, en Boeing 787-8 Dreamliner, styrtet øyeblikk etter avgang fra Ahmedabad flyplass torsdag, og drepte 241 av de 242 menneskene ombord.

Cockpit-taleregistratoren, som kan gi avgjørende innsikt i mannskapets siste øyeblikk, mangler fortsatt.

Motorkraft et sentralt fokusområde for etterforskere

Med henvisning til personer som var orientert om etterforskningen, rapporterte The Wall Street Journal fredag at etterforskningen av krasjet fokuserer på om flyet hadde tap eller reduksjon i motorkraft.

Etterforskere undersøker om GE Aerospace GEnx-1B-motorene kunne ha mislyktes i å generere den nødvendige kraften for å løfte flyet til en stabil stigning.

«Flybanen etter start viser en langsom stigningshastighet, før en rask nedstigning, noe som tyder på et tap av kraft ved start, som mest sannsynlig vil bli sporet til motorene,» siterte Investing.com Bernsteins Douglas Harned for å si.

Luftfartskonsulent Bob Mann la til at flyet brukte nesten hele rullebanen på 11 000 fot før det lettet.

Han bemerket at enten motorfeilkonfigurasjon eller feil vektdata som legges inn i flyets flysystemer kan ha bidratt til krasjet.

"Hvis vekten er lav sammenlignet med den faktiske, ender du opp med ikke nok kommandert kraft," sa han.

Mann advarte imidlertid om at hans synspunkter var uoffisielle og ikke bekreftet av data eller cockpit-taleregistratorer.

GE Aerospace, som produserer motorene, så aksjekursen falle med nesten 2 % under fredagens førmarkedshandel.

Boeing-aksjen falt også over 1 % i førmarkedshandelen.

Begge selskapene har kansellert høyprofilerte arrangementer etter tragedien – GE Aerospace trakk investordagen, mens Boeing-sjef Kelly Ortberg avlyste sin planlagte opptreden på det kommende Paris Airshow.

Markedstilbaketrekking av BA-aksjen "overdrevet"

Boeing 787 Dreamliner har lenge vært ansett som et av de sikreste widebody-flyene i drift.

Siden debuten i 2011 har nesten 1,200 enheter blitt levert.

Analytikere påpeker at til tross for sin solide merittliste, kan torsdagens krasj føre til en revurdering av sikkerhetsprotokoller og produksjonsstandarder.

Kristine Liwag fra Morgan Stanley sa: "Med tanke på den lange sikkerhetshistorikken til 787-flyene, ser investorer på markedstilbakegangen til Boeings aksjer som overdrevet ettersom 737 MAX-produksjonsratene forbedres."

Morningstar-analytiker Nicolas Owens gjentok dette, og sa: «Dødelige flyfeil er ekstremt sjeldne, men ikke mindre tragiske og alarmerende når de oppstår.»

Owens forventer en langvarig, tverretatlig etterforskning, som potensielt kan strekke seg over måneder.

Morningstar opprettholdt et virkelig verdiestimat på $242 for Boeing-aksjen, som ble handlet til $203,75 på fredag.

Slike henvendelser kan resultere i nye sikkerhetsanbefalinger på tvers av luftfartsoperasjoner, inkludert programvareoppdateringer, produksjonsendringer eller forbedrede motorkontroller.

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO), Federal Aviation Administration (FAA) og Indias generaldirektorat for sivil luftfart (DGCA) forventes alle å delta i den pågående etterforskningen.