Konflikten mellom Israel og Iran sender oljefraktkostnadene i Midtøsten høyere

Bekymringer over potensielle forstyrrelser som stammer fra Israel-Iran-konflikten påvirker oljeskipsfartsindustrien.

Kostnadene forbundet med å leie tankskip for å transportere olje fra Midtøsten til Asia har økt, noe som har ført til en nedgang i skipsbestillinger, ifølge en Reuters-rapport.

Spenningene i Midtøsten eskalerte i forrige uke etter at Israel gjennomførte angrep i Iran. Teheran skal ha gjengjeldt med sine egne angrep.

TD3-referanserenten, som styrer kostnadene ved å chartre et Very Large Crude Carrier (VLCC) for råoljeforsendelser fra Midtøstenbukta (MEG) til Japan, opplevde en dramatisk økning på fredag.

Data fra LSEG indikerer at denne globale referanserenten eskalerte med mer enn 20 % etter fremveksten av økte regionale spenninger.

Den betydelige økningen understreker den umiddelbare og betydelige innvirkningen geopolitisk ustabilitet kan ha på globale fraktkostnader, spesielt for kritiske råvarer som olje.

Økningen i TD3-ratene tyder på at rederier tar hensyn til økte risikopremier på grunn av det nåværende klimaet, noe som potensielt kan føre til høyere fraktkostnader for oljeimportører i viktige asiatiske markeder som Japan.

Ifølge en skipsmegler holdt MEG-Japan-renten for råolje seg stabil på omtrent W55 på Worldscale-industrimålet på mandag.

Forsiktig tilnærming

Handelsmenn, skipsmeglere og befraktere tok i bruk en vent-og-se-tilnærming, noe som begrenset ytterligere økninger i fraktratene.

Skipsfartsindustriens forsiktige holdning rådet selv om markedsaktørene ikke forutså stengingen av Hormuzstredet, en viktig handelsrute.

«Fiksing på fredag fra regionen stoppet nesten opp. Fysiske merker kan derfor ikke være veiledende. Skip inne i Gulfen leter fortsatt etter utgående charter," ble Anoop Singh, global leder for skipsforskning ved Oil Brokerage, sitert på å si i rapporten.

Fraktratene er gjenstand for eskalering og potensiell iransk handling angående Hormuzstredet, ifølge Emril Jamil, senioranalytiker for råolje og fyringsolje ved LSEG Oil Research.

Omtrent 18 millioner til 19 millioner fat olje og oljeprodukter krysser Hormuzstredet daglig og forbinder Bukta med Omanbukta.

"Vi har notert en liten økning i fraktratene så langt, men forventer at de vil stige ytterligere etter hvert som uken skrider frem," ifølge Sentosa Shipbrokers.

Krigsrisikopremie

Emril Jamil fra LSEG la til:

Ytterligere angrep kan drive lasteforsikringspremiene opp med $3 til $8 per fat.

Før konflikten ble fraktratene for frakt av omtrent 90 000 tonn rene produkter (bensin, diesel eller jetdrivstoff) fra Midtøsten til markeder vest for Suezkanalen estimert til 3,3 millioner dollar til 3,5 millioner dollar, ifølge Reuters-rapporten.

Nye tilbudsnivåer er for øyeblikket ikke tilgjengelige.

I følge rapporten indikerer noen meglere allerede markedsnivåer på 4,5 millioner dollar.

Sentosa-skipsmeglere bemerket at flere redere holder tilbake fartøyer for Gulf-ruter i påvente av klarhet i situasjonen.

Dette kan føre til økte muligheter for reiser fra Det fjerne østen til vest for Suez og fra nordvest-India.