Konflikten i Midtøsten dobler flydrivstoffprisene — globale flyselskapers fortjeneste krymper

Konflikten i Midtøsten som startet i slutten av februar har ført til et rekordhopp i de globale prisene på flydrivstoff. 

Energimarkedene har opplevd betydelige forstyrrelser som følge av krigen i Iran, som nå har pågått i mer enn en måned.

Prisen på Brent-råolje steg med en rekordhopp på 64% siden begynnelsen av mars, det største oppsvinget på en måned. 

Rekordprisøkning og økende marginer for raffinerte drivstoff

Prisene på oljeprodukter som diesel og flydrivstoff har steget enda mer markant som følge av konflikten i Midtøsten, som i praksis har stengt Hormuzstredet.

Stredet står for 20% av verdens handel med olje og flytende naturgass. 

Prisen på flydrivstoff i Rotterdam nådde et enestående nivå, og oversteg $1,730 per tonn.

Dette nivået betyr at kostnaden for flydrivstoff mer enn har doblet seg siden krigen startet, mens dieselprisen har nesten doblet seg i samme periode.

CIF Northwest European jet fuel cargo prices were assessed by Platts, a division of S&P Global Energy, at $1,765 per ton on March 30. 

Tallet er mer enn dobbelt så høyt som prisnivåene før konflikten og overskrider betydelig 2022-toppene på $1,475 per tonn.

Merkbart nådde den høyeste registrerte prisen $1,774 per tonn on March 19, som var tre uker etter at konflikten begynte.

Den betydelige økningen i råoljeprisene ble ledsaget av en kraftig utvidelse av crack-spreadene, det vil si prisforskjellene mellom raffinerte oljeprodukter og råolje.

Crack-spreadene for raffinerte drivstoff skjøt dramatisk i været. Gassolje-crack-spreaden nådde en topp på $56 per fat. Diesel-crack-spreaden steg enda høyere, til nesten $80 per fat, mens crack-spreaden for flydrivstoff oversteg $100 per fat. 

Til sammenligning var disse spreadene betydelig lavere—mellom $20 og $30 per fat—i februar, før krigen startet.

Globalt tilbudsunderskudd og reviderte prisprognoser

Den markante økningen i både absolutte og relative priser på oljeprodukter skyldes tilbudsunderskuddet som er skapt av konflikten i Iran og den påfølgende stengingen av Hormuzstredet. 

I fjor eksporterte Midtøsten anslagsvis 3.3 million barrels of refined oil products daily, basert på estimater fra International Energy Agency. 

Mellomdestillater utgjør ytterligere en tredel av oljeproduktseksporten fra Midtøsten.

IEA's monthly report indicated that last year's total included 380,000 barrels per day of jet fuel and 730,000 barrels per day of gasoil/diesel.

Europa var hoveddestinasjonen for flydrivstoffeksporten fra Gulfen. Data fra IEA indikerte at leveransene til Europa i fjor nådde 280,000 barrels per day, og dekket 60% av kontinentets totale importbehov.

De fleste av de øvrige forsyningene kom fra Asia. Dette området opplever nå også mangel, noe som, som vist i Kina, allerede har ført til eksportbegrensninger.

Commerzbank AG har hevet prognosen for flydrivstoffprisene som følge av den pågående konflikten i Midtøsten. 

Flydrivstoff ventes å koste $1,250 per tonn ved midten av året, med en påfølgende nedgang til $950 per tonn ved årets slutt.

“I vårt basisscenario, der vi antar at krigen vil være over sent på våren og derfor forventer at prisene faller igjen, ville diesel- og flydrivstoffprisene likevel være betydelig høyere ved årets slutt enn de var før krigen begynte,” sa Commerzbank-analytikerne. 

I mellomtiden har flyselskaper verden over, for å møte den brå prisøkningen på olje, begynt å øke billettprisene og redusere kapasiteten. 

Industriens fortsatte lønnsomhet kan imidlertid avhenge av om forbrukerne reduserer flyreisene som følge av stigende drivstoffkostnader som presser husholdningsbudsjettene.

Flyselskaper svarer på drivstoffkostnadene

Flyindustriens prognose om rekordhøye $41 milliarder i fortjeneste for 2026 er nå truet, ifølge en Reuters-rapport. 

Denne endringen følger US-Asrael-konflikten med Iran, som begynte forrige måned og førte til at prisene på flydrivstoff doblet seg, noe som tvang flyselskapene til å revurdere strategiene og nodene sine.

Flere flyselskaper, inkludert United Airlines, Air New Zealand og Skandinavias SAS, har som reaksjon på situasjonen gjennomført kapasitetsreduksjoner og økt billettprisene; andre selskaper har valgt å innføre drivstofftillegg.

Til tross for vedvarende forsyningskjedeproblemer som påvirket leveranser av nye fly, oppnådde bransjen et rekordår for global passasjertrafikk i 2025. Trafikken hentet seg betydelig inn og var omtrent 9% over nivåene før pandemien.

Flyselskapene har hatt betydelig prisstyrke, fylt flere seter og utnyttet en kombinasjon av rekordhøy etterpandemisk etterspørsel og vedvarende forsyningskjedeproblemer som har begrenset kapasitetsveksten. 

De nødvendige prisøkningene for å kompensere for den kraftige økningen i kostnadene for flydrivstoff er imidlertid betydelige. Dette skjer på et utfordrende tidspunkt, ettersom forbrukere, som allerede møter høyere drivstoffpriser, kan bli tvunget til å redusere annen forbruk, noe som potensielt kan dempe den nylige veksten i flytrafikk.

I mellomtiden postet USAs president Donald Trump den March 31 på sin TruthSocial-konto og oppfordret land som opplever problemer med leveranser av flydrivstoff til å kjøpe fra amerikanske raffinerier eller, alternativt, å "bare ta det" fra Gulfområdet i Midtøsten.

"Alle disse landene som ikke får tak i flydrivstoff på grunn av Hormuzstredet, som Storbritannia, som nektet å bli involvert i avkappingen av Iran, har jeg et forslag til dere: Nummer 1, kjøp fra USA, vi har rikelig, og Nummer 2, samle litt forsinket mot, dra til stredet, og bare TA DET," sa Trump.

I 2025 var USA den viktigste kilden til raffinerte produkter for det europeiske markedet. Imidlertid viste data fra S&P Global Commodities at Sea (CAS) at USA lå betydelig lavere, som nummer syv totalt, som leverandør av flydrivstoff. 

Spesifikt eksporterte amerikanske raffinerier omtrent 16,000 barrels per day av flydrivstoff til Europa i fjor, noe som utgjorde rundt 3% av de totale flydrivstofftilførslene til kontinentet.

I 2025 var USA en nettoeksportør av flydrivstoff, og sendte ut omtrent 70,000 barrels per day mer enn det importerte, ifølge analytikere hos S&P Global Energy CERA. Karibia var hovedmottaker av disse eksportene, mens bare relativt små volumer ble sendt til Europa.

Storbritannia var den største kjøperen av amerikansk flydrivstoff i 2025, ifølge CAS-data, og utgjorde nesten 70% av alle leverte volumer. Etter Storbritannia var Nederland den nest største kjøperen, med Spania og Island også blant de største kjøperne.