Ferrari-aksjen stuper 6% da analytikere er splittet på $640K el-satsing

Ferrari-aksjen falt kraftig tirsdag etter at selskapet avduket Luce, sin første helelektriske bil, og forvandlet en milepælslansering til en prøve på investorers tillit.

Den Milano-noterte aksjen falt omtrent 7%, og var på vei mot sitt største daglige fall siden oktober, ettersom markedet stilte spørsmål ved om selv Ferrari kan ta spranget fra brølende motorer til batteridrevet luksus.

Reaksjonen handlet ikke om et svakt produkt: Luce er ambisiøs, kostbar og teknisk imponerende.

Problemet er at Ferrari ber investorene tro på en elektrisk fremtid samtidig som flere rivaler trekker seg tilbake fra den.

Ferrari-aksjen: Et $640,000 veddemål på fremtiden

Ferrari presenterte Luce i Roma som en firedørs, femseters elektrisk grand tourer priset til €550,000, eller rundt $640,000.

Utviklet med hjelp fra tidligere Apple-designsjef Jony Ive og hans LoveFrom-kollektiv, er bilen ment å utvide Ferrari-merkevaren utover den velkjente toseters superbilformelen.

Den har fire elektriske motorer, mer enn 1,000 hestekrefter (hk), en toppfart over 310 kilometer i timen og en rekkevidde på mer enn 500 kilometer.

Leveransene er planlagt å starte i fjerde kvartal 2026.

Spektakelet var gjennomtenkt da Ferrari iscenesatte lanseringen med et lysshow og flere Luce-modeller i farger fra rødt til hvitt og lys blått.

Designet er større, renere og mer glassdominert enn Ferrari-tradisjonalister kanskje forventer.

Det er en del av poenget.

Enrico Galliera, Ferraris marketing- og kommersielle direktør, sa at noen kunder ser etter "noe helt annet" for ulike faser i livet.

Ferrari presser på videre selv om Porsche og Lamborghini reduserer sine elbilambisjoner, og viser til svakere etterspørsel.

Investorene var ikke imponert

Aksjens fall kom etter noen vanskelige uker for Ferraris markedsfortelling.

Tidligere denne måneden falt aksjene også etter at selskapet bekreftet sin veiledning for 2026, selv om inntjeningen i første kvartal var robust.

Leveransene falt med 157 enheter til 3,436 i kvartalet, et fall knyttet til planlagte modelloverganger.

EBITDA steg fortsatt 4% til €722 million, mens EBITDA-marginen var på 39.1%, noe som viser at Ferraris prissettingskraft fortsatt er intakt.

Derfor er bildet blant analytikere mer komplisert enn det én-dags salget antyder.

MarketBeat-data viser at Ferrari har en konsensusvurdering på «Moderat kjøp», med et gjennomsnittlig 12-måneders kursmål på $469.06.

Basert på en siste kurs på $348.09, innebærer det omtrent 35% oppside på papiret.

Markedets reaksjon viser hvor skjør tilliten har blitt når en høyt vekstende luksusaksje handles til en høy verdsettelse.

GuruFocus anslår Ferraris pris/inntjeningsforhold fremover til rundt 31 ganger, langt over medianen for den bredere bil- og deleindustrien.

Tom Narayan i RBC Capital har omtalt Ferraris elbilsatsing som en form for sikring: å forsøke å nå en kundegruppe som vil ha elektrisk luksus, samtidig som den fortsatt betjener sine kjernekjøpere fra bensinæraen.

Det er den trange veien Ferrari må gå.

Skynder den seg for sakte, risikerer den å fremstå utdatert. Skynder den seg for raskt, risikerer den å vanne ut lyden, følelsen og knappheten som gjør merkevaren så verdifull.