Chińskie firmy Neta i Zeekr zawyżyły sprzedaż pojazdów elektrycznych za pomocą taktyki ubezpieczenia przedsprzedażowego: oto, co wiemy

Dokument, do którego dotarł Reuters, a także wywiady z kupującymi i dealerami, ujawniły, że chińscy producenci pojazdów elektrycznych Neta i Zeekr zawyżali swoje wyniki sprzedaży, ubezpieczając pojazdy przed ich sprzedażą klientom.

Porozumienie umożliwiło firmom zarejestrowanie sprzedaży pojazdu w oparciu o chińskie praktyki branżowe, co pomogło im osiągnąć ambitne cele sprzedażowe.

Ponad połowa ze 117 000 pojazdów, które Neta zgłosiła sprzedanych od stycznia 2023 r. do marca 2024 r., została zarezerwowana w ten sposób, reprezentowana po cenach repo jako wczesne możliwości sprzedaży co najmniej 64 719 pojazdów.

Pojazdy te były ubezpieczone przed wysyłką lub dostarczeniem do nabywców, jak wynika z dokumentów, wysłanych do dealerów i widzianych przez Reutersa.

Zeekr, luksusowa marka pojazdów elektrycznych należąca do Geely, zastosowała podobne podejście pod koniec 2024 roku. Firma poinformowała o wczesnej sprzedaży w Xiamen za pośrednictwem swojego głównego lokalnego dealera, państwowego Xiamen C&D Automobile.

Z paragonów i wywiadów z dealerami wynika, że pojazdy były rejestrowane pod nazwami firm, a następnie sprzedawane indywidualnym nabywcom.

Samochody z zerowym przebiegiem i presja przemysłu

Chociaż podejście polegające na sprzedaży "używanych samochodów z zerowym przebiegiem" nie jest nowością na chińskim rynku motoryzacyjnym, ostatnio znalazło się pod wzmożoną kontrolą ze względu na trwającą od miesięcy wojnę cenową nękającą nadpodaż na rynku pojazdów elektrycznych w tym kraju.

W tym systemie pojazdy są pokazywane jako sprzedane w danych branżowych, ale nigdy nie trafiają do prawdziwego użytkownika końcowego.

Teraz chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych rzekomo przygotowuje się do rozprawienia się z tą praktyką.

Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ogłosiło plany ograniczenia odsprzedaży samochodów w kraju w ciągu sześciu miesięcy od rejestracji, aby walczyć z wczesną rezerwacją pojazdów.

Wynika to z wzmożonej kontroli ze strony centralnych agencji rządowych nad producentami samochodów, którzy spotykają się z szefami dużych firm, aby zwrócić uwagę na obawy przed nadmierną konkurencją i manipulacją danymi.

Nazwy i hańba w mediach państwowych

W ciągu ostatnich kilku tygodni media państwowe bezpośrednio wspominały o Zeekr w raportach dotyczących przesadzonej sprzedaży, co jest rzadkim publicznym potępieniem.

China Securities Journal poinformował, że samochody Zeekr w Kantonie i Chongqing były dostarczane z wcześniej wykupionym ubezpieczeniem, pozostawiając klientów niepoinformowanych, że ich polisy już się rozpoczęły.

W Xiamen sprzedaż Zeekr wzrosła w grudniu do 2 737 pojazdów, czyli ponad 14 razy więcej niż miesięczna norma.

Chociaż Reuters nie był w stanie potwierdzić, ile z nich zostało zarezerwowanych wcześniej, dowody dealerów i kupujących sugerują, że duża część mogła dotrzeć do rzeczywistych klientów dopiero znacznie później.

Dziennik przytoczył również obawy dotyczące danych sprzedażowych Neta, stwierdzając niespójności, ale nie podając dokładnych liczb. Reuters jako pierwszy donosi o tym, jak Neta wykorzystała ubezpieczenia przedsprzedażowe, aby zwiększyć swoją sprzedaż.

Dealerzy pod presją

Dealerzy odczuwają presję wynikającą z silnego nacisku na rejestrację samochodów jako sprzedanych oraz agresywnego ruchu, aby samochody były zarejestrowane w imieniu dealera jako sprzedane.

Niedawny list od czterech stowarzyszeń dealerskich w regionie delty rzeki Jangcy wezwał producentów samochodów do stosowania bardziej realistycznych celów sprzedażowych i struktur motywacyjnych, powołując się na problemy systemowe, które zmuszają ich do zawyżania liczb.

Dealer Neta, który poprosił o anonimowość z powodu braku upoważnienia do rozmowy z mediami, powiedział Reutersowi, że to "normalne" wystawianie pojazdów jako sprzedanych po zawarciu umów ubezpieczeniowych, ale przed dostawą.

Polisy te zawierały nazwiska agentów i inne szczegóły pojazdu, co oznaczało, że dealer mógł je później sprzedać prawdziwym klientom.

Jednak w wielu z tych przypadków klienci nie byli świadomi, że ich ubezpieczenie rozpoczęło się na długo przed jego zakupem.

Neta robi to od końca 2022 roku, kiedy dealer wyjaśnił, że firma uruchomiła ten proces, aby uzyskać zwrot podatku od pojazdów elektrycznych pierwszej generacji, który miał wygasnąć w tym roku.

Kilku nabywców zostało poinformowanych, że ich ochrona ruchu została zapamiętana na potrzeby umowy, podczas gdy inni nieoczekiwanie odkryli, że wygasła ona kilka tygodni wcześniej.

Problemy finansowe i nadpodaż

Neta, należąca do Zhejiang Hozon New Energy Automobile, ma kłopoty finansowe. Firma, która wcześniej była ósmym co do wielkości producentem pojazdów elektrycznych w Chinach, odnotowała roczny spadek sprzedaży ze 152 000 w 2022 r. do 87 948 w 2024 r.

W pierwszym kwartale 2025 roku sprzedano tylko 1 215 sztuk. Według państwowych mediów korporacja złożyła wniosek o upadłość w zeszłym miesiącu.

Pomimo wysiłków, aby sprzedać te wcześnie zarezerwowane pojazdy, jeden z dealerów Neta poinformował, że wiele samochodów z zerowym przebiegiem pozostaje niesprzedanych w magazynach.

"Firma miała tylko jedno przesłanie: po prostu to zrób, wszyscy inni to robią" – stwierdził dealer.

C&D Zeekr i Xiamen powiązane z masowymi rejestracjami

Rezerwacje Zeekr koncentrowały się na współpracy z Xiamen C&D, która w grudniu ubezpieczyła i zarejestrowała pojazdy jako dwie spółki zależne.

Czterech dealerów i dwóch nabywców stwierdziło, że umożliwiło to Zeekr wystawienie samochodów jako sprzedanych przed końcem roku. Reszta pojazdów została następnie sprzedana do różnych miast, takich jak Pekin i Chongqing.

Sprzedawca Zeekr zaoferował mu następnie rabat i bon na ładowanie o wartości 10 000 juanów, ale pojazd był już objęty alternatywną nazwą, poinformował Reutersa jeden z kupujących.

Większość z 2737 pojazdów Zeekr sprzedanych tam w tym miesiącu to kupowały firmy, a nie osoby prywatne, jak wynika z danych Chińskiego Stowarzyszenia Dealerów Samochodowych.

Jednak kiedy tablice rejestracyjne zostały zarejestrowane w tym samym okresie, tylko 271 samochodów otrzymało lokalne tablice rejestracyjne w tym miesiącu, co wskazuje, że wiele pojazdów rejestrujących sprzedaż nie zostało jeszcze dostarczonych użytkownikom końcowym.

Regulacyjne rozliczenia w przyszłości

Podczas gdy chiński biznes pojazdów elektrycznych przechodzi przez erę po boomie, charakteryzującą się nadwyżką mocy produkcyjnych i kurczącymi się marżami, ujawnienie zawyżonych metod sprzedaży, takich jak rejestracje z zerowym przebiegiem, wskazuje na głębszy brak zaufania do oficjalnych danych i ładu korporacyjnego.

W miarę jak organy regulacyjne, media państwowe i stowarzyszenia branżowe zwiększają swoją kontrolę, producenci samochodów mogą stanąć w obliczu rozliczeń, które zmienią konkurencyjny krajobraz branży.