Cięcia przerobu w Azji pogłębiają się z powodu wojny w Iranie; obawy o dostawy paliw

Przerób rafineryjny w Azji ma spaść znacząco w kwietniu i maju, ponieważ import ropy spada do najniższego poziomu od 10 lat, a rafinerie przechodzą na lżejsze gatunki ropy, zmniejszając produkcję diesla i paliwa lotniczego.

Region, który odpowiada za 37% światowej produkcji rafineryjnej i zwykle pozyskuje około dwóch trzecich swojej ropy z Bliskiego Wschodu, został poważnie dotknięty przez zamknięcie Cieśniny Ormuz.

To zakłócenie zmusiło rafinerie do ograniczenia przerobów, co zaostrzyło niedobory paliw i utrzymuje wysokie ceny.

Importy ropy spadają do najniższego poziomu od dekady

Dane wstępne Kpler wykazały, że importy ropy do Azji mają spaść o 22% r/r do 20,4 mln baryłek dziennie (bpd) w kwietniu, co oznacza najniższy poziom od 2016 r.

To dzieje się mimo tego, że rafinerie kupowały objętą sankcjami ropę irańską i rosyjską oraz płaciły rekordowe premie za alternatywy dla dostaw z Bliskiego Wschodu.

Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) poinformowała, że przerób rafineryjny w Azji spadł w marcu o 2,7 mln bpd do 29,4 mln bpd.

Oczekuje się, że przeroby spadną dalej do 28,6 mln bpd w kwietniu i 28,5 mln bpd w maju.

Konsulting Energy Aspects prognozował, że przeroby spadną do 28,4 mln bpd w kwietniu, zanim nieznacznie odbiją do 28,7 mln bpd w maju, z poziomu 30,4 mln bpd w marcu.

„Największe cięcia przerobów nastąpią w kwietniu, ponieważ niedobór dostaw ropy z Bliskiego Wschodu utrzymuje się, natomiast alternatywne dostawy zaczną docierać dopiero od tego tygodnia” — powiedział Amir Abu Hassan, starszy analityk ds. ropy w konsultingu FGE NexantECA, cytowany w raporcie Reuters.

Cięcia przerobów nasilają się na kluczowych rynkach azjatyckich

Chiny, największe na świecie centrum rafineryjne, ograniczyły eksport paliw, aby zabezpieczyć krajowe dostawy.

IEA oszacowała przerób rafineryjny w Chinach na 14 mln bpd w marcu, w porównaniu z 15,2 mln bpd w lutym i średnio 14,8 mln bpd w 2025 r.

Dane Horizon Insight wykazały, że przerób w Chinach spadł dalej do 13,4 mln bpd w tygodniu kończącym się 17 kwietnia, wobec 15,4 mln bpd przed rozpoczęciem konfliktu 28 lutego.

W Japonii rafinerie pracują obecnie na około 68% mocy produkcyjnych, według Petroleum Association of Japan.

Przejście na lżejszą ropę zmienia strukturę produkcji

Według Vortexa prawie 12 mln bpd ropy nie dotarło do Azji w marcu z powodu zakłócenia w Cieśninie Ormuz, z czego około 8 mln bpd stanowiły gatunki średnio kwaśne (medium-sour), zwykle używane do maksymalizacji produkcji diesla.

Aby to zrekompensować, rafinerie zwiększyły zakupy lżejszych gatunków ropy, takich jak West Texas Intermediate, CPC Blend i ropa z Afryki Zachodniej, które dają więcej benzyny i nafty (naphtha).

Udział lekkiej i słodkiej ropy w przywozie do Azji wzrósł do rekordowych 21% dla ładunków zaokrętowywanych w kwietniu, z 11% w lutym.

Spadki produkcji diesla i paliwa lotniczego

Przejście na lżejszą ropę zmniejszyło produkcję produktów środkowych (middle distillates).

„Ropy z Bliskiego Wschodu zazwyczaj dają około 60% produktów środkowych, w porównaniu z około 40% dla WTI” — powiedziała analityczka Vortexa Emma Li, jak podał Reuters.

Prakash z Rystad Energy oszacował, że spadek wydajności o 1–2% w systemie rafineryjnym Azji mógłby obniżyć dostawy diesla i paliwa lotniczego o 250 000–500 000 bpd.

W połączeniu z ograniczeniami eksportu i zmniejszonymi przerobami rafineryjnymi, łączne straty w dostawach mogą w krótkim terminie sięgnąć około 1 mln bpd.

Sumit Ritolia z Kpler oszacował jeszcze większe straty, lokując spadek podaży produktów środkowych na poziomie 1,8–2,0 mln bpd w kwietniu, głównie diesla.

Ritolia dodał, że przejście na lżejszą ropę zmniejszy również wykorzystanie wtórnych urządzeń rafineryjnych, takich jak cokery i hydrokrakery, co dodatkowo ograniczy produkcję diesla.