A nova tarifa de caminhões de 25% de Trump visa importações do México, Canadá e Alemanha

Em uma escalada significativa e surpreendente de sua agenda comercial protecionista, o presidente Donald Trump anunciou que todos os caminhões médios e pesados importados para os Estados Unidos serão atingidos com uma tarifa esmagadora de 25% a partir de 1º de novembro.

A medida, que o presidente diz ser necessária para proteger as empresas americanas da "concorrência externa desleal", abre uma nova e volátil frente em sua guerra comercial global e deve impactar diretamente alguns dos aliados mais próximos dos Estados Unidos.

O anúncio, que Trump fez em sua plataforma de mídia social, foi uma declaração dura e repentina.

"A partir de 1º de novembro de 2025, todos os caminhões médios e pesados que entram nos Estados Unidos de outros países serão tarifados à taxa de 25%", postou Trump, sem fornecer mais detalhes.

Um baixo para 'parceiros próximos', um impulso para os gigantes domésticos

A nova tarifa é um golpe direto para uma série de fabricantes e exportadores estrangeiros, uma lista que é ironicamente dominada pelos aliados dos Estados Unidos e parceiros comerciais mais próximos.

As cinco principais fontes de caminhões importados para os Estados Unidos são México, Canadá, Japão, Alemanha e Finlândia.

A Câmara de Comércio dos EUA já havia instado publicamente o governo a não impor as novas taxas, observando que essas nações são "aliadas ou parceiras próximas dos Estados Unidos que não representam ameaça à segurança nacional dos EUA".

Mas para a Casa Branca, isso é uma questão de defesa econômica doméstica.

O presidente argumentou que as novas taxas são necessárias para restaurar a justiça e beneficiarão diretamente os gigantes da manufatura americana, como a Peterbilt e a Kenworth, de propriedade da Paccar, bem como a Freightliner, da Daimler Truck.

"Essas tarifas são necessárias para restaurar a justiça e proteger nossos trabalhadores", disse Trump.

Uma zona de livre comércio sob fogo

A nova tarifa é particularmente perturbadora para a indústria automobilística norte-americana altamente integrada.

O México, o maior exportador desses veículos para os EUA, viu suas remessas triplicarem desde 2019, para cerca de 340.000 unidades por ano.

Sob o acordo de livre comércio da América do Norte, esses caminhões passaram a ser isentos de tarifas, desde que atendam a certos requisitos de conteúdo regional.

A nova taxa de 25% ameaça derrubar esse arranjo, impactando diretamente as principais montadoras que construíram suas cadeias de suprimentos em torno da zona de livre comércio.

A Stellantis, controladora da Chrysler, que produz seus caminhões pesados Ram e vans comerciais no México, tem pressionado a Casa Branca para evitar as altas tarifas.

Enquanto isso, o Grupo Volvo da Suécia está em processo de construção de uma enorme fábrica de caminhões pesados de 700 milhões de dólares em Monterrey, no México, um grande investimento que agora está diretamente na linha de fogo.

Embora a Índia, que tem sido alvo da ira tarifária de Trump em outros setores, seja poupada desta vez, pois não exporta caminhões para os EUA, a nova medida é um sinal poderoso e inquietante.

A guerra comercial, ao que parece, está longe de terminar; é simplesmente encontrar novas frentes para lutar.