Neta și Zeekr din China au umflat vânzările de vehicule electrice folosind tactici de asigurare înainte de vânzare: iată ce știm

Un document văzut de Reuters, precum și interviuri cu cumpărători și dealeri, au dezvăluit că producătorii chinezi de vehicule electrice Neta și Zeekr și-au umflat cifrele de vânzări prin asigurarea vehiculelor înainte de a fi vândute clienților.

Acordul a permis companiilor să înregistreze o vânzare a unui vehicul pe baza practicilor industriei chineze, ajutându-le să îndeplinească obiective înalte de vânzări.

Mai mult de jumătate din cele 117.000 de vehicule vândute de Neta din ianuarie 2023 până în martie 2024 au fost rezervate prin acest mijloc, reprezentate la prețuri repo ca oportunități de vânzare timpurie de cel puțin 64.719 vehicule.

Aceste vehicule au fost asigurate înainte de a fi expediate sau livrate cumpărătorilor, arată documentele, trimise dealerilor și văzute de Reuters.

Zeekr, o marcă de vehicule electrice de lux deținută de Geely, a folosit o abordare similară la sfârșitul anului 2024. Compania a raportat vânzări timpurii în Xiamen prin principalul său dealer local, Xiamen C&D Automobile, deținută de stat.

Chitanțele și interviurile cu dealerii arată că vehiculele au fost înregistrate cu nume comerciale înainte de a fi vândute cumpărătorilor individuali mai târziu.

Mașinile cu kilometraj zero și presiunea industriei

În timp ce abordarea, vânzarea de "mașini second-hand cu kilometraj zero", nu este nouă pe piața auto chineză, a fost supusă unui control sporit în ultima vreme din cauza războiului prețurilor de luni de zile care afectează piața EV supraaprovizionată a țării.

În acest sistem, vehiculele sunt afișate ca vândute în datele din industrie, dar nu ajung niciodată la un utilizator final real.

Acum, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China se pregătește să ia măsuri împotriva acestei practici.

Asociația Producătorilor Auto din China a anunțat planuri de a limita revânzarea mașinilor în țară în termen de șase luni de la înregistrare pentru a combate rezervarea timpurie a vehiculelor.

Acest lucru vine pe fondul unui control mai mare din partea agențiilor guvernamentale centrale asupra producătorilor auto, care s-au întâlnit cu șefii marilor firme pentru a sublinia temerile de concurență excesivă și manipulare a datelor.

Nume și rușine în mass-media de stat

În ultimele săptămâni, surse media de stat l-au menționat direct pe Zeekr în rapoartele privind vânzările exagerate, o condamnare publică rară.

China Securities Journal a raportat că automobilele Zeekr din Guangzhou și Chongqing au venit cu asigurare cumpărată în avans, lăsând clienții neinformați că polițele lor au început deja.

În Xiamen, vânzările raportate de Zeekr au crescut la 2.737 de vehicule în decembrie, de peste 14 ori mai mult decât norma lunară.

În timp ce Reuters nu a putut confirma câte dintre acestea au fost rezervate mai devreme, dovezile dealerilor și cumpărătorilor sugerează că o mare parte ar fi putut să nu ajungă la clienții reali decât mult mai târziu.

Revista a citat și îngrijorări cu privire la datele de vânzări ale Neta, găsind inconsecvențe, dar fără a oferi cifre precise. Reuters este prima care raportează modul în care Neta a exploatat asigurările înainte de vânzare pentru a-și crește vânzările.

Dealerii sub presiune

Dealerii simt presiunea unui impuls puternic de a înregistra mașinile ca vândute și o mișcare agresivă de a obține mașinile înregistrate pe numele reprezentanței ca fiind vândute.

O scrisoare recentă de la patru asociații de dealeri din regiunea Deltei Râului Yangtze a îndemnat producătorii auto să folosească obiective de vânzări și structuri de stimulare mai realiste, invocând probleme sistemice care îi presează să facă cifre.

Un dealer al Neta, care a cerut anonimatul din cauza lipsei autorizației de a vorbi cu presa, a declarat pentru Reuters că este "normal" să se listeze vehiculele ca fiind vândute odată ce s-au făcut aranjamentele de asigurare, dar înainte de livrare.

Aceste polițe conțineau numele agenților și alte detalii despre vehicul, ceea ce însemna că dealerul le putea vinde clienților reali mai târziu.

Cu toate acestea, în multe dintre aceste cazuri, clienții nu știau că asigurarea lor începuse cu mult înainte de a o cumpăra.

Neta face acest lucru de la sfârșitul anului 2022, când dealerul a explicat că compania a stabilit procesul pentru a obține o reducere de taxe pentru vehiculele electrice de primă generație care urmau să expire în acel an.

Câțiva cumpărători au fost informați că protecția traficului lor a fost amintită pentru contract, în timp ce alții au descoperit în mod neașteptat că a expirat cu săptămâni mai devreme.

Dificultăți financiare și supraofertă

Neta, deținută de Zhejiang Hozon New Energy Automobile, s-a confruntat cu probleme financiare. Firma, anterior al optulea cel mai mare producător de vehicule electrice din China, a înregistrat o scădere a vânzărilor anuale de la 152.000 în 2022 la 87.948 în 2024.

Doar 1.215 unități au fost vândute în primul trimestru al anului 2025. Corporația a intrat în faliment luna trecută, potrivit presei de stat.

În ciuda eforturilor de a vinde aceste vehicule rezervate mai devreme, un dealer Neta a raportat că multe dintre mașinile cu kilometraj zero rămân nevândute în depozit.

"Compania a avut un singur mesaj: doar fă-o, toți ceilalți o fac", a declarat dealerul.

Zeekr și Xiamen C&D sunt legate de înregistrările în masă

Rezervările Zeekr s-au concentrat pe colaborarea sa cu Xiamen C&D, care a asigurat și înmatriculat vehiculele ca două companii subsidiare în decembrie.

Patru dealeri și doi cumpărători au spus că acest lucru i-a permis lui Zeekr să listeze mașinile ca fiind vândute înainte de sfârșitul anului. Restul vehiculelor au fost vândute ulterior în diferite orașe, cum ar fi Beijing și Chongqing.

Un vânzător Zeekr i-a oferit apoi o reducere și un voucher de taxare de 10.000 de yuani, dar vehiculul fusese deja acoperit sub un nume alternativ, a declarat un cumpărător pentru Reuters.

Majoritatea celor 2.737 de vehicule Zeekr vândute acolo în acea lună au fost companii care le-au cumpărat, nu persoane fizice, potrivit datelor Asociației Dealerilor de Automobile din China.

Dar când plăcuțele au fost înregistrate în aceeași perioadă, doar 271 de mașini au primit plăcuțe de înmatriculare locale în acea lună, indicând că multe dintre vehiculele care înregistrează vânzări nu au fost încă livrate utilizatorilor finali.

Reglementare în viitor

Pe măsură ce afacerea cu vehicule electrice din China navighează într-o eră post-boom caracterizată de supracapacitate și marje în scădere, dezvăluirea metodelor de vânzare umflate, cum ar fi înmatriculările cu kilometraj zero, indică o lipsă mai profundă de încredere în datele oficiale și în guvernanța corporativă.

Pe măsură ce autoritățile de reglementare, mass-media de stat și asociațiile comerciale își sporesc controlul, producătorii auto s-ar putea confrunta cu o socoteală care remodelează peisajul competitiv al industriei.