Europa kan komma att införa upp till 55 % tullar på kinesiska elbilsimporter, säger rapporten

En ny analys av Rhodium Group avslöjar att EU sannolikt kommer att införa tullar på så mycket som 55 % på kinesiska elfordon för att förhindra att de kommer in i blocket. Rapporten, som publicerades på måndagen, kommer mitt i en utredning av EU om subventioner för elbilar importerade från Kina.

Rhodium Group förväntar sig att EU kommer att införa tullar på mellan 15-30 % på kinesiska elbilar, och de anser att detta inte räcker för att stoppa den kinesiska konkurrensen.

Kinesiska elbilstillverkares vinst i Europa

Även kinesiska företag som BYD, som avsatte Tesla som världens största elbilstillverkare förra året, åtnjuter större försäljning och vinstmarginaler i EU än i sina hemområden, med en tullsats på 10 %. Samtidigt driver kinesiska elbilstillverkare i sitt eget land ett tufft prislopp.

Enligt Rhodium tjänar BYD:s Seal U-modell, som kostar 20 500 euro i Kina och 42 000 euro i EU, BYD nästan 1 300 euro per fordon hemma och över 14 300 euro per fordon utomlands.

Skatteeffekter för kinesiska elbilstillverkare

Även när en tull på 30 % beaktas kommer BYD att tjäna betydligt mer pengar i EU än vad det gjorde i Kina. Efter prisjusteringarna för att behålla marknadsandelen kan BYD kompromissa med prissättningen; med en tull på 30 % erbjuder EU-marknaden dock BYD stort utrymme för prisjustering.

Rapporten nämner också att en mycket brantare skattetull på cirka 45%-55% också kan tas ut på företaget.
2023 började EU undersöka kinesiska elbilar, och tjänstemän sa att sådana billiga produkter hotar deras inhemska fordon.

Experter hävdar att incitament som infördes i Kina i början av 2010-talet avsevärt har främjat många nystartade företag och kraftigt stött produktion av battericeller, vilket möjliggjorde nya, globalt konkurrenskraftiga och kostnadseffektiva elbilar.
De europeiska marknadernas betydelse för kinesiska elbilstillverkare.

Med tanke på de överdrivna tullarna och politiska frågorna i USA, möter kinesiska elbilstillverkare motstånd på sina marknader, så den europeiska marknaden är viktigare för företag som väljer att expandera globalt, som BYD.

Kinesiska elbilar förväntas utgöra upp till 11 % av de europeiska marknaderna i år och kan nå upp till 20 % under de kommande tre åren. Tillverkade i Kina fordon från icke-kinesiska företag kan passera över 25 % år 2024.

Europeiska unionen kan också på liknande sätt undersöka de icke-kinesiska företagens import av elbilar. Rhodium hävdar att om skatterna påförs i intervallet 15-30 %, kan utländska aktörers verksamhet, som exporterar fordon till Kina, som BMW eller Tesla, upphöra att existera.

På grund av dessa politiska osäkerheter har elbilstillverkare planerat att flytta sina produktioner till Europa. Därför överväger BYD att öppna en fabrik i Ungern.

Den kinesiska regeringen hävdar inte desto mindre att dessa subventionsutredningar av EU är "uppenbar protektionism", och säger att de bara är mer konkurrenskraftiga jämfört med västerländska företag.