Oljefraktpriserna skjuter i höjden när amerikanska sanktioner skärper den globala tankmarknaden

Supertankers fraktrater har stigit de senaste dagarna, eftersom den amerikanska regeringens utökade sanktioner mot rysk oljehandel får handlare att leta efter att boka fartyg för transporter från andra länder till Kina och Indien.

Denna ökning i efterfrågan sätter press uppåt på fraktkostnaderna och skapar turbulens på den globala oljemarknaden.

Kinesiska och indiska raffinaderier söker aktivt efter alternativa bränslekällor som svar på stränga nya amerikanska sanktioner mot ryska tillverkare och tankfartyg, vilka är avsedda att begränsa världens näst största oljeexportörs intäkter.

Många av de nyligen riktade fartygen, som utgör en del av en "skuggflotta", hade använts för att transportera olja till Indien och Kina.

Dessa länder har tidigare utnyttjat billiga ryska oljeleveranser som förbjudits i Europa efter Moskvas invasion av Ukraina.

Några av dessa tankfartyg hade också använts för att transportera olja från Iran, som också är under sanktion.

VLCC-räntorna stiger efter stora charter

Fraktpriserna för Very Large Crude Carriers (VLCC), som kan transportera 2 miljoner fat råolja över stora handelsvägar, steg kraftigt efter att Unipec, handelsgrenen för Kinas största raffinaderi, Sinopec, chartrade flera supertankers på fredagen, enligt industrikällor.

En skeppsmäklare rapporterade att kursen för mellanöstern-Kina-rutten, känd som TD3C, har ökat med 39 % sedan fredagen till 37 800 $ per dag, den högsta nivån sedan oktober.

Fraktpriserna för ryska oljetransporter till Kina har också sett en betydande ökning efter implementeringen av nya sanktioner.

Aframax priser fördubblas i begränsade mängder

Fraktpriserna för tankfartyg i Aframax-storlek, som används för att frakta ESPO-blandningsråolja från Rysslands hamn Kozmino i Stilla havet till norra Kina, mer än fördubblades på måndagen och nådde 3,5 miljoner dollar, eftersom fartygsägare har börjat begära betydande premier, med tanke på det begränsade antalet tankfartyg tillgänglig för den rutten.

Denna information kommer från S&P Global Commodity Insights data. Som ytterligare bidrar till marknadstätheten, är sanktionerade tankfartyg strandsatta utanför Kinas östra Shandong-provins, oförmögna att lossa sina laster på grund av ett förbud som infördes av Shandong Port Group före Washingtons tillkännagivande på fredagen.

Analytiker räknar med att tillgången på tankfartyg kan dra åt ytterligare när handlare söker osanktionerade fartyg för att transportera rysk och iransk råolja.

"Vi förväntar oss att nya fartyg kommer att dras in i den skuggiga flottan under de kommande månaderna, av vilka många kommer att vara nya inom denna handel, vilket kommer att stramare utbudet på den icke-sanktionerade fraktmarknaden," sa Kpler-analytiker i en anteckning och belyste komplexiteten i sjöfartslandskapet i utveckling.

Prishöjningar på större rutter

Kursen för VLCC från Mellanöstern till Singapore har ökat mest och stigit med 11,15 på världsskala (WS) till WS61,35, enligt en annan skeppsmäklare.

Worldscale är ett industristandardverktyg som används för att beräkna fraktkostnader.

Dessutom, på rutten Mellanöstern till Kina, hoppade frakterna till WS59.70, en ökning med WS10.40, medan priserna för VLCCs som transporterar västafrikansk olja till Kina steg till WS61.44, en ökning med WS9.55.

Till och med kostnaden för att frakta råolja från den amerikanska viken till Kina har stigit till 6,82 miljoner dollar, en ökning med 360 000 dollar sedan förra veckan.